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『空调』电动车续航造假，是谁在欺骗你？( 八 )


当然 ， 作为消费者肯定希望测试越严格越好 ， 这样购买到的产品会相对放心 。 但是换个角度以国家监管部门来看 ， 如果一个老师出的卷子 ， 全班及格率不足50% ， 是不是这届学生就直接“废了”呢？
不过时代在变化 ， 野蛮生长期逐渐褪去 ， 国家的“保护政策”逐渐取消 ， 接下来车企将面对的是纯粹的市场竞争 ， “是骡子是马 ， 拉出来溜溜指就知道了” 。 至于那些还执迷不悟 ， 以小学成绩“冒充”研究生毕设的车企 ， 自己琢磨消费者会怎么选择吧 。
购车小提示：
1.仔细看厂商宣传的续航标准是哪种测试模式 ， 自己换算得出EPA续航再进行考量 。
2.车主的实际使用情况有参考价值 ， 但没有实际意义 ， 每个人开车习惯不同 ， 决定着续航必然不同 。
3.测试机构公布的平均电耗为充电所耗能量/综合行驶里程 ， 并非是电池总容量/综合行驶里程 ， 因为从电网充电至电池是存在损耗的 ， 交流电充电销量大致在87%左右 ， 直流快充效率在93%左右 ， 这也是为什么直接以铭牌的平均电耗乘以续航 ， 大于电池容量 。 真正想要计算里程 ， 应该用电池总容量 ， 除以车载显示的平均电耗值 。
4.不同电动车搭载着不同容量的电池 ， 所以单纯比较电动车续航其实只是一方面 ， 要看电耗值 ， 也就是Wh/km ， 即代表着每行驶1km消耗的电能 ， 从某种意义上讲 ， 这个值代表着该厂商的技术实力 。 （换算标准是一样的 ， 只不过平均电耗是除以0.7）
『空调』电动车续航造假，是谁在欺骗你？
本文图片

（7万英里 ， 平均237Wh/mi ， 约等于147.29Wh/km ， 以75度电池包大小 ， 平均满电续航510km）
5.电动车刚启动时 ， 耗电量较大 ， 所以不必在意刚刚行驶阶段的电耗值 ， 要一段时间的行驶才能得出相对准确的值 。 EPA的UDDS测试中 ， 四个UDDS循环 ， 第一阶段的结果权重为0.333 ， 其他三个阶段为1 。
6.溜车与动能回收相比 ， 虽然看似溜车电耗较低 ， 但城市驾驶工况中加减速较多 ， 所以这部分能源回收能够明显降低平均电耗 。 且适应了单踏板行驶后 ， 会轻松很多 ， 这也是为什么很多车主说回不去燃油车的重要原因之一 。
参考资料：
1. SAE J1634, Battery electric Vehicle Energy Consumption and Range Test Procedure
2. A case study to predict the capacity fade of the battery of electrified vehicles in real-world use conditions ， Michele De Gennaroa, Elena Paffumia, Giorgio Martinia, Andrew Giallonardob, Samuel Pedrosoc, Aaron Loiselle-Lapointed
3. Simulation and Evaluation of the Air-Conditioning System in Electric Vehicles ， Diogo Miguel Monteiro Gonc?alves
4.Temperature effect and thermal impact in lithium-ion batteries ， Shuai Maa, Modi Jianga, Peng Taoa, Chengyi Songa, Jianbo Wua, Jun Wangb, Tao Denga, Wen Shanga
5. AC Source vs DC Source: Charging Efficiency in Battery Storage Systems for Residential Houses, J.A. Qureshi, T.T. Lie, K. Gunawardane ， N. Kularatna ， W.A. Qureshi
6. Battery warm-up methodologies at subzero temperatures for automotive applications: Recent advances and perspectives, Xiaosong Hua, Yusheng Zhenga, David A. Howeyb, Hector Perezc, Aoife Foleyd,Michael Pechte
7. AAA ELECTRIC VEHICLE RANGE TESTING
8. EPA test procedure for EVs-PHEVs-11-14-2017
9. Evaluating Plug-In Vehicles (Plug-in Hybrid and Battery Electric Vehicles) Using Standard Dynamometer Protocols


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