金十数据■通用欲借中国“赶超”特斯拉！豪赌200亿背后：美国汽车业陷危机( 五 )
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回头来看 ， 正是由于中国存在着巨大的发展空间、与其自身较为契合的市场以及从目前来看相对完美的合作搭档 ， 通用汽车才将其转型的希望寄托于此 。 而当前 ， 通用汽车也正如计划般地不断加码中国市场——钱惠康本周二（3月3日）就表示 ， 截至2020年底 ， 通用汽车在中国累计投放的新能源汽车数量会大幅超过原定的10款；并且截至2019年年底 ， 通用汽车在中国的新能源产品增长超过了80% 。
对于通用汽车而言 ， 在中国新能源市场的不断超前迈进 ， 更深层次来说其实也是为了能够转型求胜 ， 以在新的危机之中寻得重生的机会 。 然而 ， 对于美国传统汽车行业来说 ， 不管是通用汽车这一美国老牌汽车巨头转型背后的危机 ， 还是其将发展的希望寄托于中国市场而非本土 ， 这些无不都在揭露着：美国传统汽车行业早已危机重重 。
3.日渐式微：美国传统汽车业已危机重重
自2008年金融危机爆发后 ， 受其影响美国车市一直处于疲软状态 ， 2017年之后美国车市更是波澜不断 ， 整体销量也开始呈下滑趋势 。 数据显示 ， 2019年美国汽车市场总销量下降1.3% ， 底特律三大汽车生产商（通用、福特、菲亚特克莱斯勒）的销量均呈现下降态势 。
除了不利的市场环境 ， 美国汽车制造商还要面对不断上涨的物价和人力成本 ， 利润空间被极大压缩 ， 不得不提高汽车定价 。 从2018年开始 ， 美国新车价格上涨趋势强劲 。 数据显示 ， 2018年美国新车价格平均上涨至3.6万美元以上 ， 增幅为3% 。 针对不断上涨的汽车价格、贷款利率以及汽油价格等 ， 美国消费者的新车购买需求下降 ， 性价比高的汽车和物美价廉的二手车成为大多数美国消费者的购买选择 。
通用汽车财报显示 ， 2019年第一季度通用汽车销量同比下降7% ， 第二季度同比下降1.5% ， 卡车、SUV和跨界车占通用汽车销售额的80% 。 传统乘用车销量下滑拖累了通用整体汽车销量 。 通用汽车表示 ， 这些结果“符合第三方对行业销售的估计” 。
新车囤积、销量下滑、行业压力陡增 ， 导致美国各大汽车公司开始考虑削减工人数量和就业机会 ， 这是在美汽车公司采取的一种自救措施 。 纵观整个美国汽车行业 ， 恶性循环已经形成 。
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从外部因素来看 ， 美国本届政府在2017年就打出“重振美国制造业”口号 ， 作为曾经塑造了“美国梦”核心的汽车工业更是其认为的重中之重 。 然而 ， 随着美国汽车业的转移 ， 美国汽车及其零部件产品大量依靠进口 。 据美国政府统计 ， 2010年至2017年 ， 美国汽车进出口行业贸易逆差不断扩大 ， 2017年汽车进出口贸易逆差达1350亿美元 ， 汽车零部件贸易也存在巨额逆差 。
在此情况下 ， 美国在2017年之后连续推进多项贸易政策 ， 试图通过重振汽车业拉动“铁锈地带”产业重新布局 ， 实现“美国制造”回归的长远图景 。 然而 ， 随着贸易政策开始“跑偏” ， 全球经贸关系一度陷入恶化 ， 美国汽车贸易也受到了严重冲击 ， 上文提到的通用汽车在2018年面临的困局就是由此导致 。 也就是说 ， 通过收费来调整国内产业经济的政策效应并不明显 ， 反而还会损害美国汽车行业的贸易 。
更为关键的是 ， 当前美国仍未彻底改变其在经贸领域上的政策 ， 加之本届政府可能还会有再度延续的可能 。 在此内外的双重压力之下 ， 美国传统汽车行业不仅复苏道路仍旧障碍重重 ， 甚至还有可能由此陷入更深的危机当中 。
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