金十数据■通用欲借中国“赶超”特斯拉！豪赌200亿背后：美国汽车业陷危机( 二 )
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2019年 ， 全球两大经济体的经贸关系并未彻底缓和 ， 通用汽车却在本土市场迎来了其意料之外的“大罢工”事件 。 去年9月15日 ， 全美汽车工人联合会（UAW）称 ， 由于其与通用汽车在薪资福利上的谈判陷入僵局 ， 该工会将举行全国性的罢工活动；而后 ， 约有4.8万名通用汽车的员工罢工 ， 时间持续40天 ， 最终迫使通用汽车美国工厂停产 。
罢工风波导致通用汽车2019年损失约36亿美元 ， 同时也导致其自由现金流大幅减少了54亿美元 ， 降至11亿美元 。 从2019财年业绩报告来看 ， 通用汽车2019年实现营收达1372亿美元 ， 同比下滑6.7%；净利润为67亿美元 ， 同比下降17.4% 。 可以看出 ， 即使是在转型战略面前 ， 通用汽车仍然经历了相当低迷的2019年 。
实际上 ， 回溯通用汽车由过去的辉煌沦为如今的连年困局 ， 抛开外部的经济因素来看 ， 造成通用汽车这一巨头走向衰落主要存在以下三点原因：
（1） 盲目扩张 导致破产
上文提到 ， 通用汽车在上个世纪积极将其他品牌并入麾下；然而 ， 在盲目扩张之后 ， 尾大不掉的通用汽车也被债务和养老金问题压得喘不过气 。 《经济学人》杂志曾十分形象的指出 ， 在2008年金融危机来袭之前 ， 通用汽车就是一头庞然大物 ， 尽管每年能在全球34个不同的国家和地区生产900多万辆汽车、在全球拥有463个分支、雇佣员工超过23万人 ， 但是这一巨头要供养的退休员工也达到49万名 ， 是在职员工的两倍多 。
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在所需支付的巨额养老金面前 ， 同时为了维持现金流及 ， 通用汽车不得不向银行不断地拆借；最终 ， 在金融危机来临时 ， 通用汽车随即被卷入巨大的漩涡当中 。 2008年财报显示 ， 通用汽车当年巨额亏损309亿美元 ， 债务达440亿美元 。 在此背景下 ， 2009年6月1日 ， 通用汽车正式向法庭申请破产保护 。 反过来看 ， 通用汽车于2017年提出的“瘦身计划” ， 其实也在避免重蹈当年的覆辙 。
（2） 管理 与运营的不足
重生后 ， 通用汽车虽然在“减负”方面不断突破 ， 但在管理与运营方面 ， 这一传统汽车巨头却是问题频出 。 比如一个最为致命的问题是——汽车的质量问题 。 早在2010年 ， 通用汽车就因刮水器系统存在起火隐患 ， 在全球范围内召回150万辆汽车 ， 并承诺对被召回车型车主每辆补偿100美元 ， 这在当时引起了巨大的轰动 。 要知道 ， 按上述的100美元计算 ， 通用汽车在此次召回中至少需要花费超过1.5亿美元的补偿金 。
“质量问题”犹如阴云笼罩在通用汽车头顶 ， 几乎每一年通用汽车都会有或大或小规模的召回计划 ， 而如此频繁的召回 ， 也势必让重生后仍在步履蹒跚的通用汽车再受打击 。 另一方面 ， 上述的通用汽车因罢工风波导致通用汽车业绩受到巨大影响 ， 包括通用汽车一直以来都十分头疼的养老金问题 ， 这些其实都在很大程度上反映了通用汽车在管理与运营方面存在的巨大不足 。
（3） 电动汽车新贵的崛起
除了上述的两大内部问题之外 ， 通用汽车与其他传统车企一样 ， 近年来也面临着一个巨大的外部挑战——新能源汽车企业的崛起 。 就拿通用汽车眼中的“竞争者”特斯拉来说 ， 特斯拉等新能源车企在“问世”之际就已对传统燃油车的市场份额进行挤压；再之后 ， 随着大环境对新能源认知的不断加深 ， 由新能源汽车替代燃油类汽车也逐渐成为各个国家的政策重点 ， 特斯拉也凭借先发优势获得了巨大的发展空间 ， 并跃身为行业龙头 。
从具体数据来对比 ， 2019年特斯拉在全球市场总计售出了36.75万辆电动汽车 ， 其中包括美国市场的22.3万辆；但通用汽车在美仅出售了1.64万辆雪佛兰Bolt电动汽车 ， 在中国与其合作伙伴共同卖出了6万辆宝骏E系列车型 。 可以见得 ， 即使通用汽车加快了电动汽车的开发速度 ， 但其在电气化汽车领域与特斯拉仍然存在较大的差距 。
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