金十数据■通用欲借中国“赶超”特斯拉！豪赌200亿背后：美国汽车业陷危机( 三 )
2.转战中国：三大利好为通用汽车提振信心
通用汽车在过去三年都处在较为困顿的状态 ， 加之2019年的“硬数据”透露出 ， 这一老牌汽车巨头当前仍与电动汽车新贵特斯拉存在较大差距 ， 在此情况下 ， 通用汽车还如何说服投资者相信其可以在电动汽车赶超特斯拉？
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综合从当前的情况来看 ， 通用汽车已经机智地找到一个“突破口”——中国市场 。 之所以用上“机智”这个词 ， 是因为通用汽车将赶超的希望放于中国市场 ， 而后者正好也是特斯拉近年来也逐渐押注并转向的对象 。
2018年7月10日 ， 特斯拉CEO埃隆·马斯克与上海临港签署投资协议 ， 将在临港地区独资建厂 ， 项目年产量达到50万辆整车生产规模 ， 这是特斯拉在美国境外的首个生产基地 ， 同时也是其进军中国市场的重要一步 。
不到一年时间 ， 特斯拉上海工厂拔地而起 ， 周产能达到3000台 。 马斯克也在2019年第四季度的财报中 ， 为2020年的特斯拉制定了至少50万台的交付目标 ， 而落址在中国上海的超级工厂将贡献15万台年产能 ， 如果这个目标可以兑现 ， 特斯拉在2020年的销售任务会是去年的近4倍 。 可以见得 ， 马斯克对中国市场的信心和执念相当之大 。
金十数据此前提到过 ， 中国市场对于特斯拉而言存在真真切切的三大利好：巨大的市场助推特斯拉发展、在华独资建厂解决成本和产能两大难题、获得上百亿低息资金支持 。 那么 ， 与特斯拉有着同样战略（主要指将重点放于中国市场）的通用汽车 ， 其在中国市场又会面临着哪些利好？
（1）中国市场潜力巨大
实际上 ， 与特斯拉一样 ， 通用汽车如果要发力电动汽车 ， 那其同样无法忽视中国在电动汽车市场的地位 。 截至2018年底 ， 中国的新能源汽车销量已经连续四年全球市场份额第一；另据中汽协数据 ， 2019年中国电动车销量为106万辆 ， 占全球电动车销量的48%；从全球电动车销量分布情况来看 ， 中国依然是全球电动汽车的主场 。
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占据全球过半电动汽车销量的中国 ， 仍然拥有极大的市场潜力 ， 电动汽车销量远未到探底的地步 ， 这是特斯拉进驻中国的主要原因之一 ， 同时也是通用汽车赶超特斯拉的一大关键因素 。
但较为尴尬的是 ， 在上汽通用汽车的总销量中 ， 新能源汽车的销量几乎也可以忽略不计 。 第三方统计数据显示 ， 2017年上汽通用旗下凯迪拉克CT6插混车型以及别克VELITE 5增程式车型的销量分别为400余辆和1499辆 。 也就是说 ， 在中国新能源汽车市场 ， 通用汽车目前仍是裹足前行 。 然而 ， 这并不意味着通用汽车在中国新能源汽车市场上毫无优势可言 。
通用汽车在中国大陆地区建立了10家合资企业和2家全资子公司 ， 拥有超过5.8万名员工 ， 进口、生产和销售别克、凯迪拉克、雪佛兰、宝骏、五菱及解放品牌的系列产品 。 2014年 ， 中国正式取代美国成为通用汽车的全球第一大市场 ， 并一直延续至今 ， 所以在中国市场上 ， 通用汽车算是已经比较熟悉情况的了 。
更为重要的是 ， 通用汽车2019年在华销量逾309万辆；其中 ， 凯迪拉克全年销量创历史新高 ， 达到213717辆；其他品牌虽较2018年的销量有所下滑 ， 但在中国汽车市场仍占据一定的份额 。 再加上通用汽车多年来深耕中国市场——最早进入中国新能源汽车领域的老兵之一 ， 如今在中国新能源汽车巨大的市场当中 ， 通用汽车如果有意发力 ， 或许也不会落后太多 。
（2）通用家底厚实更具优势
虽说中国市场潜力巨大 ， 但在2019年补贴退潮下 ， 中国新能源汽车市场也迎来较大的变化——政策扶持近十年的中国新能源车产销首次出现负增长 。 也基于此 ， 2019年 ， 仅有特斯拉“一枝独秀”地完成约36.75万辆的交付量 ， 同比增加50% ， 也实现其年度目标；反观国内新能源汽车领军车企比亚迪 ， 2019年全年总销量为46.14万辆 ， 同比下降11.39% ， 新能源汽车全年销量22.95万辆 ， 同比下降7.39% 。
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