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空气污染■机油增多和烧机油都不是好事，但谁更“致命”？( 二 )



空气污染■机油增多和烧机油都不是好事，但谁更“致命”？
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发动机为何烧机油？ 烧机油的主要原因有气门油封渗漏、油气分离器失效、活塞环异常、气缸缸体磨损等 。 其中 ， 以气门油封渗漏尤为普遍 ， 这种症状常见于使用时间较长的发动机 ， 属发动机老化的一种 ， 只需更换气门油封就可解决 。 但如果处理不及时 ， 会让气门背面产生大量积碳 ， 降低发动机的进气效率 ， 且积碳也有可能引起气门密封不严 。

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老化后的气门油封引起机油渗漏 ， 导致烧机油 。

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由于维修量较大 ， 目前国内已经普及免拆汽缸盖更换气门油封的技术 。

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维修店换下来的老化气门油封 ， 数量之多令人咋舌 。
而因油汽分离器导致的发动机烧机油 ， 同样相当常见 。 此前大众EA888发动机大面积出现烧机油 ， 后来有用户指出是油气分离器出现问题 。 油气分离器是发动机PCV系统（曲轴箱强制通风系统）的重要组成 ， 该系统用于排出曲轴箱窜气（发动机工作时 ， 会有部分可燃混合气和燃烧产物经活塞环由汽缸窜入曲轴箱内） ， 引导这部分气体重新进入燃烧室燃烧 ， 最终随排气系统排出 。

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油气分离器故障或失效 ， 使机油蒸汽进入燃烧室 ， 造成烧机油 。
但由于发动机工作温度较高 ， 有一部分机油也会气化 ， 随之进入到PCV系统 ， 为了防止这部分机油蒸汽参与燃烧 ， 就需要油气分离器 。 油气分离器的原理就是通过降温 ， 让机油蒸汽重新转化成液态 ， 流回到曲轴箱内 ， 而其它的部分可燃混合气和燃烧产物 ， 则继续保持气态的形式 ， 进入到进气管道中 。 如油气分离器的工作温度过高或管路长度不足时 ， 则有可能降低其转换机油蒸汽的效率 ， 导致有部分机油蒸汽参与燃烧 ， 造成机油消耗异常 。

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发动机PCV循环中的油气分离器 ， 能够将蒸发后的机油蒸汽冷却液化 ， 并重新流回油底壳 ， 杜绝机油出现异常损耗 。
由活塞环故障导致的烧机油 ， 原因主要是活塞环存在质量问题或过度磨损导致 。 较为典型的例子是2006款的丰田凯美瑞 ， 这款车由于活塞环存在缺陷 ， 某个批次的发动机大面积出现烧机油故障 ， 用户只能通过更换活塞环等方法解决 。

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如活塞环一般由两道气环和一道油环组成 ， 如在设计或加工材料出现问题 ， 将导致发动机烧机油 。
至于活塞环过度磨损 ， 以及气缸缸体磨损与发动机的使用情况和保养、维修质量有关 ， 在此就不展开了 。

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根治烧机油 ， 关键在降温 既然烧机油的原因都知道 ， 为何就难以杜绝呢？如气门油封容易老化、油气分离器效率不足 ， 难道就无法在发动机设计过程中得到解决？更为奇怪的是 ， 这两种最为常见的烧机油原因 ， 多发于欧系品牌车型中 ， 是这些汽车品牌偷工减料吗？其实不然 ， 问题的关键在于高温 。
一直以来 ， 欧系品牌车企倾向于将发动机的工作温度设定得较高 ， 在100℃左右 ， 比日系品牌车型普遍高10-20℃ 。 这样的设计 ， 能有效提升发动机的燃效 ， 提升动力 ， 降低油耗 ， 对车辆长途高速行驶相当有利 。


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