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空气污染■机油增多和烧机油都不是好事，但谁更“致命”？


近段时间 ， 发动机机油增多的事情闹得沸沸扬扬 ， 随即网上有不少网友就此事留言 ， 认为机油增多比烧机油更可怕 ， 事实真的如此？
烧机油比机油增多的后果更严重 对于机油增多的问题 ， 我们之前已在《机油液面升高、机油盖现乳化物 ， 车主该怎么做？》一文中有所探讨 。 简单来说 ， 机油增多的原因主要是混进了汽油 ， 这是目前广泛存在于发动机中的现象 ， 发动机上也有针对性的设计（如曲轴箱通风） ， 只要为发动机提供良好的工作环境 ， 保持良好的用车习惯 ， 基本可以杜绝这一现象 。 事实上 ， 因机油增多而导致发动机损坏的案例并不多 。

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机油尺上不同的点表示不同的意思 。 如上图 ， 点1表示机油下限 ， 点2表示机油上限 ， 点3并非所有机油尺都有 ， 该点表示机油增加的极限 。
机油消耗异常主要原因有两种 ， 一是机油渗漏 ， 二是烧机油 。 前者只要把渗漏的原因找到就可解决 ， 问题一般不大；但如果是烧机油 ， 车主就需要重视 ， 这可能会导致严重后果 。

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如果是因发动机密封不良导致机油渗漏 ， 这种机油消耗异常只需更换密封元件即可 ， 无需太过担心 。

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排气管排出淡蓝色废气 ， 是发动机烧机油的主要表征 。
有些用户可能认为 ， 烧机油没什么大碍 ， 无非时不时添加一点机油而已 。 事实上 ， 机油燃烧后会使燃烧室内部产生大量积碳 ， 如积聚在火花塞电极表面 ， 会影响点火强度；积聚在喷油器（缸内直喷）表面 ， 会影响燃油的雾化；积聚在进排气门上 ， 则有可能影响气缸的密封；积聚在活塞环槽内 ， 则对活塞环造成影响 ， 导致燃烧室密封不严甚至拉缸 。 此外 ， 若积碳积聚过多 ， 还会改变发动机压缩比 ， 导致发动机频繁出现爆震 。

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背部出现严重积碳的气门与正常气门对比 。

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严重的烧机油产生的大量积碳导致活塞环卡死 。

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发动机烧机油产生的积碳 ， 多会对活塞的正常运作造成影响 。

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活塞环处的严重积碳 ， 还会引起发动机拉缸 。
此外 ， 机油燃烧后的废气 ， 还会使排气管道的氧传感器失效 ， 使发动机ECU的控制出现偏差 ， 影响正常的燃油供给 ， 严重时会影响油耗和动力性能 。
机油废气还会污染排气管中的三元催化转换器 ， 该部件的作用 ， 是把汽油正常燃烧后产生的有害氮氧化合物转换成其它无毒气体 ， 严重的烧机油会引起三元催化转换器“中毒” ， 导致失效 。

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由于机油配方中含有磷、锌等化学元素 ， 燃烧后会附着在三元催化转换器催化剂的表面 ， 使催化剂无法与废气接触 ， 从而失去了催化作用 。
更致命的 ， 是烧机油对发动机造成的一系列影响 ， 就像是慢性疾病 ， 会逐步恶化 。 起初的症状可能只是排气管冒蓝烟 ， 且在单个保养周期内无需添加机油 ， 发动机的动力性能、油耗也未有明显的影响 。 但如放任不理 ， 则会逐渐恶化 ， 需频繁添加机油 ， 且可能对发动机的活塞、活塞环、气缸壁造成异常磨损 ， 甚至会导致发动机大修 。


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