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『传染病』「汽车人◆抗疫」疫情漩涡中的防疫车生产( 五 )


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以上三点就解决了我刚才说的第一个困难和第二个困难的问题 ， 还有一个困难目前还暂时无解 ， 就是协配厂家能否保证充足的零部件供应？现在我们的生产主要依靠春节前不多的库存 ， 零部件和原材料都有较大缺口 。 我们有大量的零部件供应商来自武汉这个疫情最严重的地区 ， 他们的生产和物流都存在较多的问题 。
还有一些小困难 ， 例如第一天上班的97人 ， 第二天400人 ， 第三天424人 ， 因为目前工厂食堂开放受限等问题 ， 中午又不允许回家 ， 我们要求员工尽量自己带饭 ， 工会给员工发放了一些慰问品救急 ， 例如方便面、火腿肠等等 。
总之 ， 为了满足社会的防疫车生产交付 ， 车身人也是拼了 。
杨鹏：安全第一 ， 生产第二

『传染病』「汽车人◆抗疫」疫情漩涡中的防疫车生产
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2月初 ， 我们开始筹备生产防疫车 ， 直到2月25号 ， 正式开展防疫车辆生产 。
首先 ， 我们针对员工所在地做了一些梳理 ， 确定生产的人员名单；其次 ， 启动员工健康情况的梳理和确认；第三 ， 针对复工员工进行体检；第四 ， 动员员工按照市里要求办理小区出入证 。
我们遵从一个原则：员工的身体健康和安全 ， 始终作为第一位 ， 生产排在第二位 。
1800多辆防疫车 ， 如果资源匹配到位会很快达成 ， 现在初步恢复产能 ， 只能是先保证生产线的开动 。
这次小批量生产涉及到的员工也有400多名 ， 绝大部分是我们自己的 ， 也有一些相关方人员 。 我们也在积极协调供应商 ， 促进他们能够逐步启动这个生产 。

『传染病』「汽车人◆抗疫」疫情漩涡中的防疫车生产
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从生产节拍上 ， 我们对人员有些调整 ， 对个别的一些工艺上也做了一些调整和优化 。 但汽车是工业体系的生产 ， 生产800辆车和生产8万辆车 ， 可能人数上差不太多 。
其实目前我们最大的难题还是源自于这些供应链供应商的零部件的配备 。 比如说这个人的问题、交通的问题 ， 我们这还可以好好解决或者克服一下 ， 但工业供应链是一个体系的问题 ， 体系的问题解决不了的话就不能持续 ， 就需要更多的单元或者是更多的厂家参与进来 。
在防疫上 ， “两个0”的目标都对应到每个人 ， 后续考核追责也都很严厉 。 真正的生产没什么好担心的 ， 因为现在整个效率也不高 ， 产品都比较成熟 。 我们的中心还是在防疫安全上 ， 在员工的安全上做一些事情 。
现在我们的整体目标没有调整 ， 会对一些生产节奏做一些调整 。 我们事业部内部也刚刚开完经营分析汇报会 ， 进一步强调了一下要求 。 今年是动力总成事业部运营的第2年 ， 我们对于后面的一些工作也做了一些调整和追赶计划 。
东风商用车有两万多名员工 ， 动力总成事业部差不多占据1/10 。 我们的龙擎”动力总成品牌 ， 满足国六排放标准 ， 在市场上比较有竞争力 。 现在疫情对于销量影响很大 ， 过去的2月份已经体现出来了 。 期待整个湖北疫情尽快好转 ， 我们才能回归正常化 。
张金安：把防疫工作做细

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东风商用车紧急生产1800余辆各类防疫车辆 ， 涉及到的车辆工厂有两项业务 ， 车架总成和车辆总装 。 2月25日 ， 我们启动了车架总成的生产 ， 2月27日 ， 启动总装业务 ， 当日生产线上有220名员工开始上班 。
在实现生产之前 ， 防疫工作已准备就绪 。 在组织保障上面 ， 成立两级疫情防控组织、一个疫情防控领导指挥中心 。 指挥中心下面有12个工作组 ， 对疫情防控进行整体部署 。 具体内容涉及检测防护、清洁消杀、就餐管理、会议参与管理、车辆通勤等若干内容 。 各个行政部门也成立小组 ， 将防控工作细化到各单位的人和业务 。 我们制定了《车辆工厂新型冠状病毒的疫情防控指导手册》 ， 做了一些要求和具体化 。


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