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取消绿牌特权，新能源车还香么？

绿牌

油电同价、油电平权
【取消绿牌特权，新能源车还香么？】能实现吗？
如果将新能源车的绿牌换成与燃油车一样的蓝牌 ， 在限行城市与燃油车一样实行尾号限行 ， 在摇号城市与燃油车的中签几率相同 ， 并且不再免征购置税 ， 新能源车型消费者会打退堂鼓吗？
今年以来 ， 汽车行业的种种变化反复引起全民热议 ， 尤其是一季度从新能源车型蔓延至燃油车型的价格战 ， 更是引起了一场“全民盼降”的狂欢 。价格战虽然没能让汽车市场出现销量大幅增长 ， 却将行业内的一些困境和矛盾展露出来：新能源车销量增长却大多亏损 ， 燃油车赚钱却销量不振 。
在4月18日至4月27日举办的上海国际车展上 ， 尽管新能源车型的展出数量超过了燃油车 ， 但多款换代的燃油车型也备受瞩目 。在18-19日的车展媒体日期间 ， 关于“油电并行”“油电同价”“油电平权”的讨论更是不绝于耳 。
今年“最丑绿色车牌或在2年内取消”一度冲上热搜 ， 事件起源于媒体报道全国乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）向国家有关部门提出了合并蓝牌、绿牌的建议 ， 预计未来两年就将成为现实 。乘联会对此回应 ， 目的是实现同车同权 。
事实上 ， 有关于取消绿牌的提议并非首次被提出 ， 而且 ， 部分省市也在陆续对新能源汽车的相关政策进行调整 。业内也有相当一部分人认为 ， 新能源汽车目前的发展速度已经超过燃油车 ， 不应该继续保留各类特权 ， 应逐步实现“油电平权” ， 消费者也正在呼吁“油电同价” 。
而网友们对此也各有看法：“早该取消新能源车的特权 ， 油电平权才公平”“现在新能源车的增长远超燃油车 ， 对电车的优待也该结束了”“新能源车的购置税减免不能取消 ， 补贴退出已经导致价格提升了”“可以不取消新能源车的特权 ， 反过来取消燃油车的购置税并且不限行不就好了”……
站在各自的立场上 ， 消费者的选择各有倾向 ， 而不同的汽车企业 ， 也同样站在自己的立场上表态：一面是新能源汽车企业在呼吁延长购置税减免时间 ， 一面是传统汽车企业呼吁油电平权 。消费者则希望在接下来相当长时间的油电并行阶段 ， 尽早实现油电同价 ， 在市场上拥有更多元化的选择 。
电动车特权会被取消？
如今马路上随处可见的挂在新能源汽车上的“绿牌” ， 虽然经常被吐槽丑、没有高级感 ， 却也已经被广泛使用了七年时间 。
2016年4月 ， 为更好区分辨识新能源汽车 ， 实施差异化交通管理 ， 公安部设计了新能源汽车号牌式样 ， 向社会公开征求意见建议 。当年12月开始在上海、南京、无锡、济南和深圳5个城市率先启动试点工作 ， 后来陆续推向全国 。
至2017年12月28日 ， 北京市新能源汽车专用号牌正式启用 ， 已经是第107个启用新能源汽车专用号牌的城市 。2018年上半年 ， 全国范围内全面启用新能源汽车专用号牌 。
“绿牌”所带来的相对于“蓝牌”的特权是相当明显的 ， 在一些限购、限行城市更加突出 。“绿牌”往往意味着购车补贴、免摇号、免限行、免购置税等等 ， 在部分城市和地区 ， 甚至可以免停车费 。而且 ， 绿牌车在车辆上牌、年检、停车、市政和景区特许通行等方面 ， 也常能拥有“绿色通道”的特权 。
这一系列特权 ， 无疑是为了刺激消费市场 ， 持续促进新能源汽车行业发展 。而过去几年间中国新能源汽车市场的高速发展 ， 显然也验证了相关举措的效果：根据中国汽车工业协会的数据 ， 2017年 ， 中国新能源汽车销量为77.7万辆；2018年 ， 随着“绿牌”在全国范围内启用 ， 新能源汽车全年销量增至125.6万辆；2022年 ， 这一数据已经飙升至688.7万辆 。
经过连续数年的高速增长 ， 根据公安部发布的数据 ， 截至2022年 ， 中国新能源汽车保有量已经达到1310万辆 。


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