对于汽车的变速箱我们应该怎么选择 _变速箱

众所周知，对于一台汽车来讲，它不单单需要发动机的做功，同时也需要变速箱能够尽可能将动力毫无保留的进行传输，从而用高效率带来畅快淋漓的加速快感，这也是反映出一辆车性格最直接的表现。目前市面上除了新能源电动汽车以外，依然还留有大批量的传统燃油车，尽管在这个日益严苛排放的要求下，他们最终会变为新能源汽车最后前的倔强，但不可否认，他带给每一位驾驶员的是机械的咆哮声及对于汽油车初衷的情怀。

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以下我们我们列举较为主流的变速箱进行阐述，此观点不作为统一标准，也请感兴趣的小伙伴一同交流。
目前变速箱依然分为手动变速箱（MT）、双离合变速箱（DCT）、液力自动变速箱（AT）、机械式无级变速箱（CVT）、电控机械自动变速箱（AMT）等，作为家用车，除去AMT以外，其他四种变速箱也是市面最为常见的。
手动变速箱（MT）
顾名思义，手动变速箱，通过人为的干预，尽可能发挥出每一个挡位最为高效的输出，可根据不同行驶条件自由改变传动比，同时由于是纯力学机械结构，在保养上更为轻松、廉价，同等排量下动力传输效率高于液力自动变速箱（AT）。

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由于拥有离合器踏板的加持，踩下的同时同步器可以更好的同步所选挡位一对待啮合齿轮轮齿的圆周速度相等，进而实现顺畅的换挡流程。但万事都有相反的一面，对于手动变速箱在技术上需要更为熟练，不管是在半联动还是坡起这些常规操作来说，显然不如液力自动变速箱来的实际，加上大多数城市的交通拥堵剧烈，也从而导致了不停的半联动及蠕动，对驾驶员的精力和体力耗费较大；而对于那些崇尚速度的人们来说，它则可以尽情释放车辆该有的本质，衍化出“跟趾动作”，可极大的在赛道利用刹车后轻微补油，顺利将转速进行拉升，更好的用离合器衔接同挡位及转速下的要求，大大避免了车轮扯高发动机转速的现象。

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而对于手动变速箱来说，尽管在经济性和传输性更为直接，但是确实受限于较为繁琐的操作流程，甚至对于大多数女性朋友的排挤，叫它渐渐的淡化出了人们的视野，从车企方面，除了极具运动性的车型依然搭配以外，其余几乎是清一色的自动变速箱。
曾经有人会说，自动变速箱费油、“残疾车”，但随着全球化对于自动变速箱的普及，也不会再有人来继续嘲笑自动变速箱的车型了。但对于日常的养护上，手动变速箱如果加入的是矿物油齿轮油的话，那么确实需要在3年或者6万公里进行更换，而不是很多人理解的那种免维护，而对于习惯二挡起步或者长时间半联动下，对于离合器片也应进行规定公里数的检查。

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尽管在当下我们能够选择手动变速箱的车辆已不是更多，但或许它是我们每一个人在初次学识驾驶车辆前，都曾幻想最为“帅气”的一个佐证，也正是这个原因，手动变速箱在C1驾照中有着不可取代的地位，伴随着不同领域的需求下，它依然是一款极具驾驶乐趣性的人机交互传输者。
作为手动变速箱的代表作，我觉得大众的MQ250确实是一款非常不错且更为舒适的变速箱。

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双离合变速箱（DCT）
伴随着手动变速箱更为伶俐且高效性，众多车企开始转头研发双离合变速箱，从名字上我们不难得出，它拥有两组离合器单元对于两组行星齿轮，并可在已挂奇数挡位的同时，预挂偶数挡位，从而实现更为高效、简短的换挡时间。由于双离合变速箱整体是依据手动变速箱衍化而来，在外形及尺寸方向比传统的自动变速箱更为轻巧。

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作为在国内市场率先采用双离合变速箱车企的-大众集团，曾一度被广大群众推上了风口浪尖，没办法，先进的设备是需要小白鼠不断的衍化，这也导致了在2012年3月15日以后，大众宣部旗下双离合变速箱车型的变速箱范围：自2012年12月31日之前生产的DQ200（七速）和DQ250（六速）双离合变速箱的质量担保期延长至10年或者16万公里（以先到者为准）。尽管这个举动叫不少已购用户似乎吃了定心丸一样，但对于双离合的担忧确实一直不断。