对于汽车的变速箱我们应该怎么选择( 二 ) _变速箱

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前面我们说了，双离合变速箱是结合与手动变速箱衍化而来，从而进化出干式双离合及湿式双离合两种，尽管都是同为两组离合器，但是对于路况的把持及驾驶员风格上的迥异，电脑确实没有办法做到更为实时的调整，以至于出现了闯动、抖动、异响等情况发生。而相较于湿式双离合变速箱来说，缺少了变速箱的润滑散热，干式双离合变速箱，通过阀体的调节来完成齿轮硬连接，只能依靠风冷来作为散热，大大增加了市区工况下的负荷，堵车时频繁的1换2、2换1，进一步增加了离合器热量的上升。

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尽管有些车型是靠电控不需要阀体，降低了故障率的发生，但是归根结底还是干式双离合的结构。可能会有朋友说，可以用手动模式啊。
鄙人之前的座驾是11款大众cc 1.8T 7速DSG，代号：DQ200，换过两次离合器片，尽管都是进口件，第二次有改进，但是手动模式你不可能不换挡，总不能一直保持3000转跟车吧，再者说，就算车流走动了你需要换挡，紧接着又开始堵车了，久而久之问题依然存在，这也是目前干式双离合变速箱不能承载更大扭矩的一个原因。而对于湿式双离合来说，尽管有变速箱油来作为散热，但是低速下2挡的抖动依然会存在，加上更贴近于自动变速箱（AT）的油液性质，传输效率确实远低于干式双离合变速箱，但其改装潜力非常大，也是众多性能车首选的变速箱之一。由于双离合变速箱两组拨叉相互间频繁的调节，间隙会随着里程的放大而变得易于新车的状态，4s店则可以根据情况对双离合进行初始化调节，进而恢复到新车时的紧凑感。

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拆解后变速箱的部位

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拆卸下来的7速DSG双离合变速箱

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7速DSG双离合离合器总成

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德国产7速双离合离合器总成

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附带各种编号的新总成
虽说有着不可逆转的弊端，但是如果道路工况非常好的话，双离合变速箱省油、高效的优势体现的更为直接，干式双离合变速箱轮上马力也更高于湿式双离合变速箱，虽说双离合变速箱也归并与自动变速箱，但对于了解实质结构的人来说，只是多了一块电脑替代了原本手动变速箱的离合器踏板。
对于养护上来说，它依然遵循着手动变速箱的油液的操作流程，干式双离合变速箱由于不存在油液的浸泡，只需要更换2L左右的齿轮油即可，里程数在8万公里范围，重力操作即可；而湿式双离合变速箱和传统的液力自动变速箱（AT）相似，只有一种叫做“直接开关齿轮油”（简称DCTF油），所以在更换时可选择重力或者循环机操作，当然了滤芯也是要一并更换的，更换里程不建议超过8万公里。

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干式双离合变速箱油

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湿式双离合变速箱油
而作为时至当下最流行的变速箱之一，双离合变速箱确实在成本上更好的满足了各大主机厂对于利润的控制，自主研发既不会卡脖子，还可以满足年轻人对于新潮的向往，可谓是”兼得“的局面。
或许有很多朋友会说保时捷有PDK，布加迪也是双离合变速箱，它们为什么没问题，一款变速箱研发的成本甚至高于整车的造价，耐用度和其他各项指标也不是普通民用家庭用车可以比拟的。如果在现有市场来去评定双离合变速箱的话，我觉得911的PDK、大众的DQ500和DQ250是非常不错的。