对于汽车的变速箱我们应该怎么选择( 三 ) _变速箱

液力自动变速箱（AT）
通过名字我们不难得知，可以自动换挡的变速箱积够，省去了驾驶员频繁踩离合的苦恼，通过液力变矩器、行星齿轮机构、换档执行机构、换档控制系统、换挡操纵机构等装置组成，在液力变扭器的加入下，一定程度上缓解了力量硬碰硬的冲击，尽管存在一定量的损耗，但是可以最大程度上照顾那些较为“慵懒”的司机朋友，这或许就是液力自动变速箱最为核心的价值吧！

文章插图

对于液力自动变速箱来说，目前市面上能够说得出的或许就是采埃孚和爱信两家了，两款变速箱确实代表了当下汽车领域内，自动变速箱的龙头。

文章插图

文章插图

采埃孚相信大家都不会陌生，主要用在宝马、奥迪及路虎等车型上，更多体现出性能的取向。变速箱的型号也分为N多种，以对应不同的马力输出，通过优秀的调教，实现更为顺滑的换挡体验，从而得到那种榨干每一丝动力的依据。

文章插图

而爱信变速箱，更多的用在日系车型上，以稳定的输出作为重点，像雷克萨斯上的8AT、丰田的8AT等，尽管在技术程度上和采埃孚不分伯仲，但是整体取向上，确实更为照顾家庭所需，或许皮实、耐用是它最大的口碑。

文章插图

好巧不巧的是，家里的几台车对于上述三款变速箱（DSG、采埃孚、爱信）都有更多的接触，相较于话语权来说，我觉得更有代表意义。
首先是爱信6AT和爱信8AT，在2007年一汽大众第一批国产迈腾（B6）问世后，率先搭载的是1.8TSI+爱信6AT组合，这套动力总成怎么说呢，能够给你更强的动力，同时也更照顾家用及节油的设定，如果没记错的话，变速箱型号应该是AQ250，最大承受扭矩在310Nm，与发动机标定的250Nm还留有很大的余量，在燃油经济上来说，一箱70L的油高速、部分城区、国道1000km确实很轻松的，也正是从这时，突然发现，尽管只有6个挡位的设定，爱信的AT变速箱确实非常省油。

文章插图

对于维护性上来说，尽管在维护不是很到位的情况下，依然能够在40w公里上没有出现问题，第一次换油超过了15w公里，出现了双离合的那种死闪，因为在市区，没有动力损失的体现，开始以为是阀体的问题，但是熄火后重启消失，换完变速箱油后也就没在出现，看来对于液力自动变速箱来说，油液确实是重中之重。

文章插图

而对于7速干式双离合变速箱来说，上面已经有所赘述了，理论承受最大扭矩250Nm，刚好匹配发动机动力输出，但是余量会有，至于用5053测出325Nm是不是真伪这个就仁者见仁了。由于是干式的结构，散热是个老大难的问题，差不多跑了6w公里换了2次离合器总成，尽管没有出现死闪情况，但是抖动、异响还是避免不了的，对于节油上，确实更为节俭，同时，这两款变速箱在初次驾驶时最大的变化就是怠速蠕动，干式双离合低速蠕动可以说非常缓慢，恨不得得加点油，而爱信的液力自动变速箱，几乎要带着刹车蠕动，从而也反馈出变速箱余量的体现。或许这个就是双离合与传统液力自动变速箱的差别吧！
而现在家中8AT的其他车型，也分别涵盖了爱信和采埃孚，首先是自己的Q5，老一批的8AT+托森全时四驱+2.0T，俗称“2TQ”，变速箱型号为采埃孚的8HP55，理论最大承受扭矩550Nm 。

文章插图

对于现在二阶乃至于上K04涡轮，是完全可以符合的，由于是全时四驱的结构，8AT的省油确实体现的更微弱，一箱油从北京干到五台山再回来亮灯，750km还是非常可以的，目前二阶程序没有这么跑，不过如果一路过了限速150-160km/h的跑，续航里程会大幅缩减，这个就是题外话了。而作为对比，另一台E84平台的老款x1，2.0T低功率+FR后驱+8AT同样是采埃孚的变速箱，但是在节油和顺滑程度上确实高于Q5，代号8HP45的8AT变速箱，理论承受扭矩450Nm，宝马的调教确实更能理解驾驶员的意图，同样里程下，x1会更为省油，这或许和驱动方式及车重有一定关系，但在换挡顺滑程度上，两款车确实好于双离合的体感，在北京二环堵车时也不会因为高温频繁换挡导致其他问题。