对于汽车的变速箱我们应该怎么选择( 四 ) _变速箱

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对于另外一款爱信的8AT车型，确实是近几年风生水起的传祺GM8（为更名前），由于新车里程没有前两款车型多，但是在加速、升档和顺滑性上来说，爱信确实在某些程度上好于采埃孚的箱子，但是如果急加速这样需要动力瞬间输出的时候，相反采埃孚会更为激进。

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尽管这3款8AT变速箱，目前只有Q5换了3次变速箱油，但是这里还是要和大家说明，对于自动挡的变速箱，变速箱油第一次尽可能在8-10w公里换，也不是必须要6w公里这个里程，重力换其实完全够了，Q5第一次是11w公里更换。

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第二次是16w公里，因为第一次间隔比较长，第二次就当是缩短下里程，但是第二次换的不是采埃孚的变速箱油而是Febi的，尽管在官方上也明确支持采埃孚变速箱，但感受确实差距颇大。

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导致在起步阶段变速箱油温没有上来前，顿挫非常明显，1升2会有明显的冲击感，而之后通过自己研究，发现对于变速箱在剪切值、温度值上确实存在很大差距，后续按照规定换回了采埃孚指定变速箱油，由于此前的旧油跑了差不多1w公里，此次采用两次重力更换，间隔为800km，第二次连油底壳一起更换，之后去4s店做了初始化，目前开起来几乎恢复到了新车的状态。也正是从此刻开始，对于变速箱的维护、用油有了更为深入的了解。

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重力换油的话6桶足够了

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采埃孚官方可以查询真伪

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变速箱滤芯依然是进口件

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换完变速箱油去店里直接做了初始化调节
而在重力换循环机上，我个人还是更倾向于重力，这几款变速箱都可以拆卸滤网，重力换完全可以满足，实在不行分两次重力也足够了。尽管液力变速箱在家用车目前市场下还依然占据了一席之地，但是它的稳定性确实高于双离合，对于大扭矩上的热量输出还是更为从容，在维护和保养上相对于双离合变速箱来说也更为皮实耐用。
机械式无级变速箱（CVT）
说起CVT无级变速箱，大家一定都将它与日系连接到一起，没错！从英文缩写直接翻译就是连续可变传动，也就是我们常说的无级变速箱，顾名思义就是没有明确具体的挡位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅，这也是更注重舒适性的日系来说，用的最多的变速箱。

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而钢带的传输特性，无极间的高转速下最大功率的持续，由于不存在自动变速箱的传动齿轮和换挡上的顿挫，线性输出带来的体感更为顺畅，或许就是CVT无级变速箱的精髓，而后续模拟挡位其实也是为了满足驾驶者对于换挡的一种感觉罢了。而除了日系外，在奥迪A6L 2.5FSI和奥迪A4L 35TFSI等车型上也同样采用过此类变速箱，只不过内部变为了链条传递，在抗拉强度上会高于钢带，或许处于成本的考量，后续也全部转为双离合变速箱。

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钢带传递

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链条传递
尽管它有着在经济性、动力传递性、平稳性上诸多的优点，缺点也是异常的明显，不能够承载大扭矩的输出，对于极热极冷环境下，变速箱的反馈也不尽相同。
身边哥们儿有一台老款2.5L的奇骏，匹配CVT变速箱，代号：CVT-8，很难想象对于一台SUV车型搭载这样的变速箱会是怎么样的体验，或许顺畅、平稳是它的初衷，越野应该就不会沾边。

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在北京这个冬天能够达到零下20°的环境内，对于CVT变速箱就是噩梦，起步后不能够正常转速输出，时速表也一直停留在40码范围，不是因为你舍不得给油，是因为温度太低变速箱自身的保护措施，当温度上来后，伴随着一阵顿挫，仿佛车辆又回到了顺滑，不得不说，虽说少了一个离合器踏板，但是这样的开车确实更为难受。