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中国|广菲克二次败走中国下一个东风雷诺？( 二 )


在郑杰领导的JEEP中国推动下 ， JEEP在华销量节节攀升 ， 2014年达到8.8万辆 ， 同比增幅近50% 。 2015年 ， 克莱斯勒导入广菲克后 ， 并没有如同广汽丰田、广汽本田成为一家产销一体化的合资公司 ， 而是生产与销售并列 ， 广菲克主导生产制造 ， 广菲克销售公司主导销售 。
广菲克销售公司虽然效仿一般的合资公司实施“双头制” ， 但核心业务均由外方掌控 。 据广菲克发布的信息 ， 2015年郑杰出任广菲克销售公司总裁 ， 分管销售管理、市场营销、售后服务、渠道拓展等业务 。 来自广汽集团的高管陈道宏则分管人事、行政、法务、采购等支持部门 。
2017年 ， 广菲克销量达到20万辆 ， 郑杰也因业绩出色被提拔为FCA集团执委 ， 同时任命为FCA中国区首席运营官 ， 全面负责FCA集团在中国的业务 。
广菲克销售公司一名离职管理层人士张山（化名）对第一财经采访人员表示 ， 为了追求销售业绩表现 ， 广菲克销售公司经常以高库存为手段 ， 在销量最高的2017年 ， 其20.5万辆批售数字中有约6万辆是库存 。
“更加可怕的是到了2018年 ， 广菲克销售公司并没有减库存 ， 而是继续为了业绩加大库存 ， 这直接导致了数十家经销商集体维权 。 ”张山说 。
曾参与2018年维权的一名经销商告诉采访人员 ， 当年大部分经销商库存系数在3~5不等 ， 部分经销商库存系数超过6 。 库存系数=月底库存辆数除以上月销售辆数 ， 行业内通常认为1~1.2为较为合理的库存系数 ， 即仓库内留有足够1个月销售的车辆辆次 。 库存系数为6 ， 意味着经销商库存车辆足够销售半年 。
2018年自由光“机油门”事件 ， 将“产销两张皮”的弊端暴露无遗 。 广菲克一位内部人士称 ， 其实当年出现烧机油的案例并不多 ， 但由于制造公司和销售公司的分离 ， 两边均不肯承担成本 ， 管理上的内耗导致该事件一再发酵 ， 并对终端销售产生不利影响 。
2019年4月 ， FCA宣布郑杰被免职 。 2019年5月 ， 广汽集团与FCA联合宣布 ， 自2019年5月1日起 ， 广菲克和广菲克销售公司的运营机制进行调整 ， 调整内容为广汽集团与菲克集团两家公司将整合为“一体化合资公司” ， 由股东双方各派一名高管分别担任“一体化合资公司”的总裁和执行副总裁；同时整合两公司的职能部门 。
FCA和广汽集团表示 ， 此举将有助实现产销融合 ， 建立更加高效的团队 ， 以应对中国市场环境的变化和快速响应广大客户的需求 。
“这次合并实际上体现出广汽集团加强对广菲克控制的考量 。 ”李明表示 ， 名义上广菲克和广菲克销售公司是平等合并 ， 但实际上是制造公司的制度去覆盖营销公司的制度和流程 ， 产销一体化方面有进步 ， 但是更多的问题没有解决 。
2020年3月份 ， 广菲克内部传出销售公司将搬迁至长沙 ， 时至今日并未执行 ， 但其带来的人心动荡 ， 导致大量人员流失 。 广菲克内外交困加剧 。
近日 ， 采访人员走访广菲克国内经销商时 ， 多家经销商向采访人员表示 ， 广菲克全国400多家中 ， 超过一半是在网不进车的“僵尸店” ， 约80%的经销商处于亏损状态 。 根据乘联会数据 ， 广菲克今年前九月销量为2.78万辆 ， 平均每家经销商月均销量为15辆 。
上海某合资品牌4S店总经理向采访人员表示 ， 以上海的租金、人力成本等综合计算 ， 4S店的盈亏平衡点至少要满足“月销100辆车”；即便是二线城市 ， 月销50辆车、售后产值超过100万才能实现盈亏平衡 。
全球化与本土化冲突
“我很想问问FCA总部 ， FCA和JEEP品牌在中国的原动力 ， 究竟是在上海红宝石路（FCA亚太办公地所在） ， 还是在湖南长沙（广菲克合资公司总部所在地）？”张山对第一财经采访人员表示 。
张山表示 ， 50：50合资公司是中国市场特殊产物 ， 但从大众、丰田、本田、奔驰等外企经验来看 ， 只有以合资公司为唯一利益主体去拓展业务 ， 才能稳健发展和壮大 。 他认为 ， FCA在全球化和本土化当中首鼠两端 ， 没有清晰的解决办法 ， 只能押宝于某一个强势的职业经理人 。


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