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中国|广菲克二次败走中国下一个东风雷诺？

“不是所有吉普都叫JEEP” ， 走进上海某广菲克4S店 ， 这句名噪一时的广告语依然张贴在展厅内部 。 这句广告语是王石、冯小刚等名人共同为JEEP中国拍摄的系列短片核心中的关键slogan 。
这句广告语见证了一个新时代的开启 。 2014年 ， 菲亚特收购克莱斯勒 ， 组建菲-克集团（FCA） 。 菲亚特在中国的合资公司广汽菲亚特顺势导入克莱斯勒 ， 改建为广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（下称“广菲克”） 。
2014年 ， 克莱斯勒旗下JEEP品牌仅凭进口车就在中国获得了8.8万辆的销量 ， 同比增幅接近50% 。 JEEP国产 ， 似乎为广菲克和FCA亚洲业务的前景展开了美好的画卷 。
但现实往往不如想象中美好 。 在2017年销量达到顶峰后 ， 2018、2019和2020年 ， 广菲克销量连续3年断崖式下跌 ， 今年前九月仅售出2.78万辆 ， 约为巅峰时期的五分之一 。 在销量下跌进程中 ， 广菲克产能大面积闲置 ， 企业出现经营亏损 ， 并爆发数十家经销商维权事件 。 今年10月 ， 广菲克再度因拖欠供应商款项成为网络热门事件 。
最高年销量20万辆
【中国|广菲克二次败走中国下一个东风雷诺？】克莱斯勒在中国的发展史可以追溯到上世纪80年代 ， 处于鼎盛期的克莱斯勒收购了生产JEEP品牌的美国汽车公司AMC ， 从而获得了AMC在北京吉普的股权 。 这一投资让克莱斯勒成为上世纪90年代中国市场上最火爆的跨国汽车公司之一 ， 北京吉普产销两旺 ， 中国用户早期对于SUV的认知大都来自于北京吉普 ， 以至于许多上年纪的中国用户管SUV统称“吉普车” 。
克莱斯勒在中国的好日子 ， 随着戴姆勒集团与克莱斯勒的合并而告终 。 在时任戴姆勒-克莱斯勒集团董事长于尔根·施伦普的全球蓝图中 ， 每个大洲都应该有业务核心 ， 美洲的业务核心是克莱斯勒 ， 亚洲的业务核心则是集团旗下的日本三菱 。
施伦普的规划限制了克莱斯勒在华壮大 ， 几年产品空窗期后 ， 克莱斯勒在华业务日渐势衰 。 2007年 ， 戴姆勒与克莱斯勒“分手” ， 次年 ， 北汽与克莱斯勒也分道扬镳 。 这是克莱斯勒第一次“败走麦城” 。
2007年之后 ， 克莱斯勒主要通过代工或进口方式在中国销售旗下产品 ， 随着2009年JEEP品牌的导入 ， 克莱斯勒迎来中国市场第二个“小阳春” 。 在郑杰领导的JEEP中国推动下 ， JEEP在华销量节节攀升 。
2014年 ， 菲亚特收购克莱斯勒 ， 随后将克莱斯勒导入与广汽的合资公司广汽菲亚特 ， 从而成立广菲克 。
2015年 ， JEEP国产车型投产后 ， 广菲克年销量持续攀升 。 2017年 ， 广菲克销量达到20万辆 。 与此同时 ， 由于销量低迷 ， 广菲克旗下的菲亚特早在2018年就实质性停止运营 ， 广菲克实际上只生产和销售JEEP旗下的4款国产车 。
尽管只有JEEP品牌支撑 ， 但FCA对中国市场的态度依旧很乐观 。 2017年 ， FCA发布消息称 ， 至2022年 ， 该集团计划要将其在华的销量从目前的20万辆提升到85万辆 。 如今时间过半 ， 目标则渐行渐远 。
据乘联会数据 ， 广菲克2017~2019年销量分别为20.5万辆、12.5万辆和7.39万辆 ， 今年前九月则进一步下滑至2.78万辆 。 销量连续暴跌引发渠道、供应商等一系列问题 ， 根据广汽集团今年上半年财务数据 ， 截至今年6月30日 ， 广菲克净资产仅为1678.5万元 。
今年3月 ， 广汽集团发布公告称 ， 股东双方将分别为广菲克提供5亿元委托贷款 ， 以补充广菲克的现金流 。 接近广菲克高层的人士称 ， 广汽集团的5亿元已经到账 ， 到FCA的5亿元还没有到位 。

中国|广菲克二次败走中国下一个东风雷诺？
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经销商维权
“想要讲清楚广菲克的来龙去脉 ， 郑杰是一个绕不开的人物 。 ”李明对第一财经采访人员表示 。
与北汽分道扬镳后 ， 克莱斯勒另起炉灶 ， 独自在中国展开进口车销售业务 。 2010年10月 ， 郑杰升任克莱斯勒(中国)汽车销售有限公司总裁兼总经理 ， 全面负责克莱斯勒在中国内地所有营销运营工作 。


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