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中国|广菲克二次败走中国下一个东风雷诺？( 四 )


PSA法国巴黎总部一位人士向第一财经采访人员表示 ， PSA全球总裁 ， 同时也将出任合并之后新公司总裁的卡洛斯·塔瓦雷斯以成本杀手著称 ， 在公司内部被称为“铁腕的财务主义者”和“总是带着微笑面容的成本杀手” 。
2014年塔瓦雷斯出任PSA总裁后 ， 通过大幅削减产品线、大规模减员、关闭工厂和出售资产 ， 将PSA从濒临破产的死亡线上拽了回来 。
在产品和技术方面 ， 塔瓦雷斯的策略是技术和平台同质化 ， 通过外观设计实现客户差异化 ， 但如此带来的后果是品牌产品除了LOGO和设计 ， 其他部分区别不大 ， 神龙汽车双品牌正是由于缺乏本质性的区别 ， 长期存在双品牌内耗的情况 。
上述人士透露 ， FCA和PSA合并后 ， 技术和平台同质化的策略还将进一步推行 ， JEEP品牌下一代的自由侠将在标致2008平台上开发 。
“菲亚特和标致雪铁龙的定位本就很重叠 ， 主流的乘用车市场没有办法容纳那么多乘用车品牌 ， 合并之后品牌战略如何规划？保留哪些、关闭哪些？广菲克和神龙究竟保哪一个？”他说道 。
FCA在华某公司管理层人士提出 ， 在全球汽车市场收缩、传统工业向智能电动汽车转型的大背景下 ， FCA为了降低成本 ， 提高单品利润率 ， 人为地延长产品开发周期延长 ， 在相当长一段时间拿老产品和对手的新产品竞争 ， “省下来的钱用来派发红利 ， 顺利完成合并” ， 这将会使得FCA在下一个产品周期产品竞争力降低 。
过去4年来 ， 多家合资公司在中国出现销量断崖式下跌的情况 ， 包括PSA、FCA、福特等 ， 它们之间是否存在共性？
李明认为 ， 上述公司的外方母公司通常缺乏软体输出能力 ， 技术、管理难以在非母国生根 ， 带出一个同样价值观的团队 ， 普遍缺乏全球化的能力；同时它们大都处于全球战略收缩的周期 ， 在中国的战略也趋于保守 ， 以快速投资和回本为目标 ， 而不是长远耕作；最后是本土适应化能力远不如通用、丰田等公司 。
“没有全球化的管理能力 ， 缺乏系统资源 ， 崇尚个人英雄 。 产品周期好的时候 ， 能够随大流一起增长 。 当市场不好的时候 ， 为了达成短期目标不惜伤害经销商和客户 ， 没有保持水土的能力 。 ”李明说 。
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