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凯美瑞|车主聊车 雷凌双擎车主的选车经( 五 )


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进入车内 ， 雅阁混动的内饰设计明显就传统不少 ， 整体比较规整 ， 和动感时尚的外观形成了明显的反差 。 巡山兄觉得这一代雅阁的内饰装配工艺不错 ， 相比于其他本田旗下车型 ， 十代雅阁的旋钮质感有明显的“奥迪”痕迹 ， 无论是做工还是旋转起来的“段位感”都很像 。 三幅式平底方向盘也营造出不错的运动氛围 。
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和燃油版不同 ， 雅阁混动采用的是按键式换挡 ， 这让用惯了电子挡杆的李老板有些不习惯 。 需要吐槽的就是店内试驾车的D挡按键已经出现明显的掉漆 ， 看起来非常影响观感 。
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试驾感受方面 ， 第十代雅阁锐 ? 混动车型搭载第三代i-MMD混动系统 ， 由升级后的2.0L阿特金森发动机和双电机组成 ， 最大综合功率215马力 。 李老板最大的感受就是比奔驰C260L的动力更猛 ， 初段加速有一种开电动车的感觉 ， 踩油门时车辆会比较窜 ， 这让一贯开车比较佛系的李老板有些不适应 。
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奔驰C260L上的1.5T加48V轻混的动力总成相比 ， 雅阁混动基本上除了高速行驶之外 ， 大多数时间发动机只是负责供电 ， 由电动机负责驱动车辆 。 因此 ， 雅阁混动开起来的瞬时响应会快很多 。 汽车之家评测中奔驰C260L的百公里加速时间为8.42秒 ， 雅阁混动的百公里加速时间为7.55秒也佐证了这一点 。
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由于雅阁混动也在节能牌车型目录内 ， 因此李老板如果置换的话并不需要摇号或者竞价拍牌 。 目前雅阁混动的终端优惠1.4万元 ， 整车提供三年十万公里质保 ， 动力电池10年20万公里保修 。 总体来说性价比不错 ， 李老板唯一顾虑的就是雅阁混动偏运动化的外观造型和商务接待的用车场景是否匹配 。
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带着对雅阁混动的好印象 ， 巡山兄和李老板来到了广汽丰田4S店 。 由于经常来店保养 ， 因此李老板对这家店比巡山兄都熟悉 。 这家位于南开区的4S店展厅面积和停车位都比较大 ， 来店看车基本不会遇到停车难的问题 。
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进入展厅 ， 凯美瑞双擎就停在展厅正中 。 据销售小姐姐介绍 ， 指导价23.98万的双擎豪华版因为可以直接上节能牌 ， 是销量最好的车型之一 。 目前店内现金优惠7500元 ， 并且赠送四年十万公里免费基础保养（最多10次） ， 如果按照751元/次小保养计算 ， 凯美瑞的综合优惠基本在1.5万元左右 。 此外凯美瑞双擎装备的镍氢蓄电池组能享受“不限年限 ， 不限里程”的保修服务 。 整体优惠力度比之前大了不少 。
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外观方面 ， 相较于巡山兄的七代凯美瑞 ， 第八代凯美瑞基于TNGA架构打造 ， 平台采用的是和雷克萨斯ES相同的TNGA-K平台 ， 在外观设计上采用了更为大胆的设计语言 ， 发动机盖上隆起的筋线也让车头显得很有力量感 。 李老板最喜欢的是枪灰色的大嘴中网和多辐式轮圈 ， 看起来颇有雷克萨斯的韵味 ， 档次感和豪华感都不错 。
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