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凯美瑞|车主聊车 雷凌双擎车主的选车经( 六 )


车尾方面 ， 相比于之前的第七代产品 ， 第八代凯美瑞混动的轮廓非常饱满 ， 看上去也比雅阁混动运动犀利的造型更加大气一些 。
凯美瑞|车主聊车 雷凌双擎车主的选车经
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进入车内 ， 第八代凯美瑞双擎在设计和用料上都有非常明显的进步 ， 大量软质材料和皮质材料的运用质感非常好 ， 旋钮的阻尼也比较适中 ， 自适应巡航也集成到了方向盘的右侧 ， 不再是老款车型上那个小拨杆了 。 总的来说 ， 凯美瑞双擎整体感觉和雷克萨斯比较接近 ， 比起雅阁混动来更有设计感 。
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乘坐体验方面 ， 凯美瑞双擎和雅阁混动的表现差不多 ， 椅面设计的都比较宽大 ， 对腿部的承托感明显好于奔驰C级 ， 座椅的软硬度也比较适中 ， 地台中央凸起都比较小 ， 长途乘坐也完全可以胜任 。
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值得一提的是 ， 李老板发现凯美瑞双擎车内的安全气囊标志非常多 ， 几乎车厢内各个地方都可以找到 。 对于一个居家暖男 ， 安全性想必是购车时非常重要的考虑因素 。
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凯美瑞双擎标配10个安全气囊 ， 再加上高刚性车身和TSS系统 ， 在同级别中基本是安全配置最下本的车型 。 因此 ， 无论是国内中保研碰撞测试还是美国IIHS碰撞测试 ， 凯美瑞都取得了“顶级安全”的称号 。
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由于之前是雷凌双擎的车主 ， 因此开上凯美瑞双擎的李老板明显更加游刃有余 。 爆发力不算夸张但响应迅速的动力在起步的时候完全没有拖泥带水的感觉 ， 整个加速过程非常平顺 ， 力道输出得很自然 。 和雅阁混动相比 ， 李老板感觉凯美瑞双擎的动力输出更加稳健一些 。
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和本田雅阁上装备的i-MMD系统不同 ， 凯美瑞双擎上装备的丰田第四代THS双擎混动系统为混联式系统 ， 通过行星齿轮结构和PCU的智能高效控制 ， 将发动机动力与电机动力高效率地结合一起 。 除低速用EV模式以外 ， 其他任何工况都是真双擎混动模式 。 而雅阁混动发动机基本除了高速行驶之外 ， 大多数时间只是负责为电机供电 ， 如果去掉直连模式 ， 基本可以当作是一台“增程式电动车” 。 因此 ， 在高速工况时 ， 凯美瑞双擎以2.5L发动机发力为主 ， 排量大、功率高 ， 高速的动力储备会更出色一些 。
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陪李老板试完三款车 ， 接下来我们就来从用车成本方面看看他们表现如何 。
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需要指出的是 ， 在保费改革后 ， 第三者责任险的价格降幅较大 ， 无法找到第三方特约险/玻璃险/盗抢险等险种均合并到车损险中 ， 从标价上看整体比改革前便宜 ， 但是在实际操作中 ， 保费的折扣力度一般只能给到10个点左右 ， 和之前动辄三四十个点的折扣力度相比差距明显 。 总体而言 ， 奔驰C200L的保费会比雅阁混动和凯美瑞双擎贵一些 。
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