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汽车|自主品牌质量赶上了合资品牌吗？权威报告给出的真相是( 二 )


自主品牌比合资品牌差在哪？
颜值、配置、价格 ， 这三点是自主品牌快速下沉市场的利器 。 但回归到大型消费品的本质 ， 汽车真正的竞争力绝不在此 ， 而是在于技术、质量 。
去年 ， 格力董事长董明珠曾说中国汽车粗制滥造 ， 引来一批汽车大佬的反驳 。 董明珠所说的“粗制滥造” ， 应该是针对工艺 ， 也就是说中国厂商自主制造的模具精度不够 。 虽然这句话获得许多网友的一致举手赞同 ， 但唯有权威的数据对比 ， 才能真正反映问题 。
许多自主车企经常向公众晒出旗下产品的各种级别获奖证书 ， 小到国内一些评选 ， 大到世界级比赛 ， 以此力证自家产品的性能、安全可靠性 。
这种售前的宣传 ， 其实多少有些水分 。 比如在车质网日前发布的2020年三季度汽车投诉分析报告中 ， 在服务问题投诉类型一项 ， 自主品牌因“销售欺诈”而被投诉的数量占到了48% ， 接近一半 。
一款车好不好用 ， 质量靠不靠谱 ， 用户的反馈才最具有参考价值 。
自主品牌与合资品牌的差距在哪里 ， 也可以通过用户投诉情况得以体现 。
车质网关于质量投诉问题的类型有八类：发动机、变速器、离合器、转向系统、制动系统、前后桥及悬挂系统、轮胎以及车身附件及电器 。 如果说颜值和配置是加分项 ， 那么 ， 这几大类显然是基础项 ， 是决定一件产品质量好坏的关键要素 。
在2020年Q1-Q3投诉报告中 ， 除了“轮胎”一项 ， 以及Q1日系品牌因丰田部分车型机油增多而在“发动机”一项的投诉量超越自主品牌之外 ， 其余七项的投诉大户都是自主品牌 ， 而且是以绝对的“优势”遥遥领先 。
这八类投诉 ， 前几项涉及到的发动机、变速器、离合器、转向系统和制动系统 ， 都是关乎车内人员安全的重要零部件 ， 一旦发生故障 ， 将造成重大安全事故 。 因此 ， 一辆车的产品力和竞争力如何 ， 也最应该看这几项指标 。
汽车|自主品牌质量赶上了合资品牌吗？权威报告给出的真相是
本文插图

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自主品牌在这些关键零部件和系统方面的投诉量一直霸榜 ， 充分反映自主品牌产品质量的薄弱环节 。
值得注意的是 ， 被投诉的车型很多出自几家头部自主车企 ， 这说明 ， 不管业界如何标榜和吹擂自主品牌的技术已经达到世界级水平 ， 但相比日系、德系、美系等汽车工业强国 ， 还是存在较大距离 。
综合而言 ， 自主品牌与合资品牌的差距 ， 在于产品稳定性 ， 以及耐用性 。
自主车企未来该如何当自强？
从0到1是一个艰难的过程 ， 从1到10却要面临另一种曲折 。
当前 ， 不少自主品牌纷纷走出国门 ， 进军全世界 ， 在不少市场找到了存在感 。 但是 ， 这种存在感 ， 大多局限于发展中国家和地区 ， 能打入西方发达国家并站稳脚跟的自主品牌极为稀少 。
以德日美等汽车工业强国的水平来衡量 ， 除了吉利这种靠收购而吸收沃尔沃先进工艺技术的自主车企 ， 其他中国车企基本都只是个菜鸟 ， 还不能对自己的地位、利益产生威胁 。
为什么自主品牌的产品竞争力那么弱？提升产品稳定性和耐用性的秘诀是什么？
汽车|自主品牌质量赶上了合资品牌吗？权威报告给出的真相是
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这就涉及到平台化和模块化竞争了 。
喜欢汽车的人经常能看到车企宣传“该车基于XX平台打造” ， 平台 ， 相当于“知名大学” ， 在这些平台生产的汽车 ， 就相当于手持“名牌学位证书” 。
平台化造车的好处有很多 ， 比如降低研发成本 ， 缩短研发周期 ， 让产品质量更稳定可靠 ， 耐用性更强 ， 同样的研发投入下 ， 可以生产更高质量的产品 。


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