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汽车|从“砸车维修”看售后理赔：保险公司正逐步转向修理厂


汽车|从“砸车维修”看售后理赔：保险公司正逐步转向修理厂
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作者丨黑船来航
【汽车|从“砸车维修”看售后理赔：保险公司正逐步转向修理厂】出处 | AC汽车
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日前 ， 《***》一篇《暗访两家4S店：砸坏好零件定损再修 截留油液回收再卖》一文再次揭露汽车维修行业中的“砸车创收”的黑幕 。
汽车|从“砸车维修”看售后理赔：保险公司正逐步转向修理厂
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图片来源：***
据报道显示：上汽大众北京恒星天诚4S店维修人员 ， 在事故车辆定损之前操锤砸坏完好零件 ， 砸车的工作人员表示：“反正保险公司给（赔）钱 。 ”；东风日产北京晟通专营店的工作人员 ， 为了节省时间 ， “提高人效与平效” ， 私自编造维修检测报告 。 对于一些“油液”项目的施工 ， 通过“一倒了之”或是“截留转销”的方式“巧妙处理” 。 两家4S店目的相同 ， 希望通过此类违规行为 ， 获得更多的维修利润 。
同日 ， 上汽大众与东风日产分别就此事件发声 ， 均对上述自家店铺的“不当”维修行为予以否认 。 前者责令涉事店铺停业整改 ， 后者取消相关店铺的星级评价并限期整改 。 报道将其归结为：“汽修行业一直是一个门槛高、技术壁垒高的行业 。 社会上有部分利欲熏心的4S店 ， 在一些难以监督的操作环节和维保环节上 ， 采取一些手法非常隐蔽、消费者很难监控和取证的办法 ， 肆意侵犯消费者的合法权益 。 ”
公开数据显示 ， 车险赔付金额约91%用于事故车维修 ， 4S店事故车维修场景保费支付占比约96% 。 砸车维修的背后 ， 或许是无良4S店与保险公司的“增值性”较量 。 因为 ， 真正为事故车维修“买单”的人 ， 是保险公司 。
01 维修乱象“二十年”（上） 2000年-2010年 ， 保险公司的“摇摆” 若要了解4S店“砸车维修”的根源 ， 就要理清整个维修体系与保险公司的关系 。
2000年 ， 国内汽车销售处于启蒙阶段 ， 此时的汽车维修企业已经显露雏形 。 超越汽服创始人钱军卫入行于1995年 ， 在他看来 ， 那个年代的汽车（或机动车）维修市场是以修理厂为主导 。 由于保险市场基于“以体量为转移” ， 谁拥有巨大的客流入口谁就能获得保险公司的关注与青睐 。 第一个十年（2000年-2010年）内 ， 修理厂成为了保险公司关注的焦点 。
彼时的保险公司没有数字化软件 ， 人员监管更无法与现在相提并论 ， 具体的配件赔付标准不成体系 。 因此“选择4S店或选择修理厂 ， 在保险营销费用上没有本质区别 。 ”而费用低 ， “事情少”的修理厂 ， 成为了保险公司的“座上宾” 。
“大概是2008年前后 ， 保险公司就开始逐渐疏远维修厂了 。 ”基于“以体量为转移”的保险销售思路 ， 新车市场日益壮大的同时令4S获得了更多的客户 ， 间接拉伸了保险业务的促成 。 消费群体逐渐形成了“4S维修有保障”、“贵有贵有的道理”等认知 。
流量与收入的爆发 ， 成就了新车市场的同时也蓬勃了车险市场 。 至此 ， 重4S轻维修厂的保险营销政策全面形成 。
02 维修乱象“二十年”（下） 2010年-2020年 ， “奔放”的4S店与“无奈”的修理厂 俗话说“饿死胆小的 ， 撑死胆大的 。 ”4S店维修乱象的集中爆发始于这一时期 。
通常的 ， 保险理赔的流程大致分为：客户申报出险 ， 保险定损员出现场 ， 拍照定损 ， 维修后复勘 ， 验收支付保障金额 。
早前 ， 一些理赔人员在出险过程中对于赔付金额稍稍增加一些 。 4S店则以现金的形式返还部分金额至理赔人员 ， 后者同样通过现金“安抚”车主 。 从而达成一种“三赢”的局面 。
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