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汽车|从“砸车维修”看售后理赔：保险公司正逐步转向修理厂( 二 )


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2019年与2018年汽车零整比
随着主机厂政策的逐步完善 ， 配件销售返利等一系列针对售后的制度逐渐出现 。 以奔驰为例 ， 仅4S店端 ， 零配件的综合毛利率约46% ， 车商长剑表示 ， “一些品类的出厂价格甚至高达100%以上 。 ”
返利等规则的影响下 ， 4S店为了更多售出配件 ， 纷纷在事故车维修层面加大布局 。 若无法达成相关要求 ， 不仅没有返利 ， 还可能面临处罚 。 因此 ， “能修的、不能修的、看着需要换的”均通过更换完成修缮 。
更换造成的高额维修费用在消费者与4S店看来都可以通过保险公司解决 ， 前者无需自己付费 ， 后者无忧无人付款 。 满足了前者维修要求的同时 ， 完成了后者的工作考核 。 因为“换”与“修”相比的客观“首次修复率”高出许多 ， 保险公司基于“应赔尽赔”的出险逻辑 ， 又显得如此“合理” 。
“砸车维修的逻辑很简单 ， 就是消费者感觉‘修的好’；4S店多赚钱；保险公司赚了名声 。 长此以往下来 ， 保险公司的经营成本就到了居高不下的地步 。 ”为了使赔付顺利 ， 一些4S店会与保险公司驻点人员形成“默契” ， 后者收取一定比例的好处费 ， 帮助前者流畅的履行手续 。 “因为保险公司考核驻点的硬性指标只有新车投保量和续保量 。 ”
2017年伊始 ， 新车销售利润出现了普遍下滑 ， “微利与0利”成为了新车销售端4S店面临的普遍难题 。 经营者更加关注4S维修保养领域 ， 透过头部汽车经销集团的售后服务财务数据来看 ， 更能印证这一说法 。
钱军卫表示 ， 4S续保业务的增长与新车保单的增量让保险公司处于被动 。 车主在出现事故之后习惯性诉诸于4S系再次拉伸了其行业话语权 。 高话语权意味着高主导性 ， 保险公司的驻点人员在处理保险业务时更容易倾向4S店 ， 一方面是为了稳固保险公司的销售渠道 ， 同时还能从保险公司的返佣与赔款中获得更多的甜头 。
“实际情况远比报道中更恶劣” ， 长剑称 ， “绝对大多数4S店在受理事故车维修时都可以‘连续赔付’ 。 也就是说只要出现因事故造成的损坏 ， 都可以合并赔付 。 维修师傅与服务顾问是以维修费用作为收入提成 ， 对于他们而言 ， 坏的地方越多 ， 换的地方也就越多 ， 总费用也就更高 。 ”
随着车险逐年改革 ， 这一乱象有所收敛 ， 但绝非短时间内可以根除 。 因此 ， 保险公司电销团队、数字化团队的“上马”表面上是为了满足“合规化”需要 ， 实则更多的是为了杜绝这一乱象 ， 将客户信息留到保险公司 。
“所以这次车险改革之后 ， 很多保险公司都愿意将优惠政策放到修理厂来做 。 因为我们（修理厂）的维修费用低 ， 保险公司通过自身导流是对我们的直接背书 。 增项降费的行业趋势下 ， 保险公司自然能算的明白这笔账 。 ”
03 4S店的“金锤子”锤怕了保险公司 费改后 ， 保险公司开始将关注的目光投向修理厂 。 这不仅是因为4S店居高不下的赔付额与渠道费用 ， 更多的则是对未来维修市场前景的合理化预测 。
汽车|从“砸车维修”看售后理赔：保险公司正逐步转向修理厂
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以广汇汽车为例 ， 自2018年起 ， 新车销售利润出现严重下滑 ， 虽仍是公司收入的主要来源 ， 但毛利率来源是维修保养等后市场业务 。 通过图片可以清晰判断 ， 代表着“维修服务”的灰色色块逐年拉长 ， 截至2019年年末 ， 新车销售利润与维修服务利润比值已经为1:1 。
汽车|从“砸车维修”看售后理赔：保险公司正逐步转向修理厂
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中升控股2016年后 ， 售后服务收入占比总收入提升至13% ， 这一数字在2011年仅9% 。 根据《华泰证券》披露数据显示：中升集团售后业务毛利率高达45% ， 直接改善了集团的总体利润结构 。


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