汽车|从“砸车维修”看售后理赔：保险公司正逐步转向修理厂( 三 ) |事故车|4S店|

公开数据显示，维修利润最高的“事故车”项目，社会维修门店的毛利润约35% ，部分品牌的4S店可达50%以上。高利润的背后除了4S店“以换代修” ，还有着保险公司赔付规则“偏袒” 。
前文所述，保险公司对于4S店可实施“连续赔付” 。同时，也可以获得原厂件的足额赔付。对于修理厂而言，连续赔付的可能性很低，材料赔付金额用的是原厂件+副厂件的“混合模式” 。 “客观的说，一些毛病是可以修好的。但维修优劣不是施工企业说了算，而是车主自行判断。这样的模式下，修理厂大多数只能选择维修，没有更多的资金来换。 ”
归结于资金压力，车险赔付金额约91%用于事故车维修， 4S店事故车维修场景保费支付占比约96% ，加之费改后保险公司营收出现可预估性降低。使得维修厂今后或将更受保险公司的重视。
“因为我们（修理厂）可控！”超越汽服钱军卫直言不讳：“4S店可以追加定损，修理厂只能一次出险；4S店单车型零配件齐全，维修车型少。修理厂全品类件丰富，维修车型多。在这种逻辑下，保险公司就可以用更少的人覆盖更多的门店。 ”
4S店的保险驻点人员容易同店内工作人员形成某种程度的“默契” ，保险公司无法也不能从根本上管控。这种默契意味着保险公司需要支付更多的销售费用，却难以保证业务发展的速度与质量。
“维修企业大多数经营者就是投资人，保险公司可直接与主要负责人取得联系。这就意味着他没有必要为了自己个人的利益和老板‘耍滑头’ 。只要他能拿到足额的‘返佣’ ，顺带着就能为保险公司实施了作业监控。 ”
随着维修行业的逐步正规，类似奔驰“势配”平台等开启了原厂件外销，使得4S系与修理厂系（下称：两系）逐步拉平了材料差异；4S店维修技师的“开店潮” ，让人员技术的阶梯逐步趋同；外界普遍认为的“专业设备” ，在同质化为主导的今天亦走向趋同。车险行业的未来，朝着“理赔风控”的方向发展。

汽车|从“砸车维修”看售后理赔：保险公司正逐步转向修理厂( 三 )

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