师天浩|花小猪是滴滴的一把利刃，够快、够准吗？
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【师天浩|花小猪是滴滴的一把利刃，够快、够准吗？】
在沉寂大半年后 ， 迎来了七夕 。 各行各业都欲乘七夕红利顺风车 ， 大展拳脚 。
节后 ， 各行业晒出了成绩单 。 据高德地图此前（8月21日）数据 ， 近两周酒店预订同比暴涨近300%；据灯塔数据 ， 截至8月24日18时50分的七夕档预售票房已达到约1.55 。
滴滴也许迎来了久违的爆单 ， 滴滴出行在26日宣布 ， 8月25日七夕滴滴出行全球日订单首次突破5000万 ， 其中包括了网约车、出租车、顺风车、单车、代驾 。
面对5000万这一数字 ， 滴滴出行CEO程维对外表示 ， “出行数据增长反映了消费恢复和经济复苏 。 ”
当大家聚焦滴滴的时候 ， 无法忽视花小猪这个“新成员” 。 近期出行的时候天浩就被司机师傅安利了这个花小猪 ， 司机师傅说这个花小猪比滴滴还要便宜 ， 分享给好友 ， 还有返利 。 半信半疑的试了试花小猪 ， 果真 ， 首单0元 ， 通过分享给好友 ， 还收到了1.11的返利 。
同是一家人 ， 却挂着两块匾 。 看似迷之操作的滴滴 ， 似乎有自己的一番打算 。 背靠滴滴孵化出的花小猪 ， 是滴滴的一把利刃 。
滴滴的新“利剑” 商业的湖面是风平浪静 ， 湖底则波涛暗涌 。
经历多轮残酷的竞争厮杀后 ， 滴滴在网约车市场占有率始终维持着 “霸主 ” 地位 。 2015 年易观国际的数据显示 ， 合并快的后 ， 滴滴市场份额高达 99.8%；2018年9月 ， 普华永道旗下思略特团队的报告显示 ， 彼时滴滴市场份额仍高达 91% 。 可就是这样的“霸主” ， 依旧难安稳的坐在头把交椅上 。
自滴滴“一手遮天”后 ， 共享出行领域新群雄也开始四起：高德、哈啰出行、嘀嗒等出行平台抢占顺风车业务 。 车企布局移动出行渐成趋势 ， 不同于滴滴的C2C模式 ， 而是采用更易于统一管理的B2C模式 ， 如T3出行就由一汽、东风、长安、苏宁、腾讯、阿里等共同出资组建 ， 曹操专车、如祺出行等也纷纷抢占网约车业务 。 还有美团、高德利用流量优势抢占市场 。
一时间对手纷杂 ， 当滴滴一家独大之时 ， 这些后起者的“对手”就变少了 。 只要“有机可乘” ， 各种有钱、有流量、有资源的平台方 ， 就会直接入场或以“代理人”的方式跻身赛道跑一跑 。 对手虎视眈眈是滴滴的外部威胁 ， 可危机远不止这么简单 ， 滴滴也存在着内忧问题 。
对出行独角兽来说 ， 发展的压力大过生存压力 。 由于监管、舆论、经济周期等不可抗因素 ， 滴滴错过了最佳的上市窗口期 。 想要上市就要讲出足够吸引资本的故事来 ， 虽然滴滴目前在市场占比层面达到了绝对地位 。 但资本关注的不仅仅是当下的“成绩” ， 同样看重企业的发展潜力 ， 上市后股票的走向毕竟要基于业绩的持续增速 ， 万万不会碰没有增长空间的“夕阳产业” 。
据数据显示 ， 2017年底 ， 滴滴日订单量便已达到2500万单 ， 三年后 ， 滴滴日订单量依旧在2500万单上下波动 ， 几乎零增长 。 以订单量过去的表现来看 ， 滴滴的“0188”战略（安全是滴滴发展的基石 ， 没有安全一切归0；三年内实现全球每天服务1亿单；国内全出行渗透率8%；全球服务用户MAU超8亿；）想要实现存在不小的难度 ， 多方出击寻求新的增长是滴滴必然要做的事 。
进入2020年 ， 滴滴就开始积极的“寻增量” ， 拓展布局：
- 3月16日 ， 滴滴出行的跑腿业务率先在上海、深圳、重庆等21个城市上线 ， 此外顺风车业务上线了“顺路同事”功能；
- 6月8日 ， 滴滴上线货运功能；
- 7月20日 ， 滴滴拼车宣布更名为“青菜拼车” ， 采用全新品牌标识 ， 邀请人气偶像朱正廷 ， 黄明昊担任新品牌大使；
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