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我有车|试驾全新一代本田飞度，骨子里依然是“超跑”！双外观版本加持( 二 )


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同时 ， 尽管新车延续了前麦弗逊+后扭力梁非独立悬架组合 ， 但由于其前/后悬架新加入了低摩擦化技术 ， 同时后减震器也采用了全新的高刚性铝支架结构 ， 由此可以进一步缓冲底盘震动 ， 提升乘坐舒适性 。
我有车|试驾全新一代本田飞度，骨子里依然是“超跑”！双外观版本加持
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从实际体验来看 ， 尽管全新一代飞度依旧难以避免将碎震传导到车厢内部 ， 但在经过一些较大沟坎的时候 ， 还是可以明显感觉到底盘的确做出了一定的过滤动作 ， 整个冲击感不会特别生硬 ， 完全可以接受 。
有见及此 ， 在全新一代飞度更强调舒适感的情况下 ， 难免会损失一点底盘操控性能 ， 尽管新车的方向盘转向手感具备了一定分量感 ， 同时多数情况下也能给到驾驶员灵活的车身姿态 ， 但在高速过弯或者变线的时候 ， 还是能够感觉到底盘会稍微欠缺一些支撑力 ， 这或许就是鱼与熊掌不能兼得的体现 。
【我有车|试驾全新一代本田飞度，骨子里依然是“超跑”！双外观版本加持】◆依旧是年轻潮范儿
我有车|试驾全新一代本田飞度，骨子里依然是“超跑”！双外观版本加持
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面对如今年轻人审美口味愈发分化的问题 ， 全新一代飞度特意准备了两套设计版本 ， 分别是潮跑Pro（SPORT）和潮越Max（CROSSTAR） ， 其中前者延续了飞度的运动风范 ， 采用了熏黑格栅以及造型犀利的前杠装饰来突出运动气息 ， 同时也在后杠上勾勒出了獠牙设计 ， 以此来激发年轻用户的肾上腺素 。
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值得注意的是 ， 潮跑Pro（SPORT）的国产版本相比海外版车型的格栅面积更大 ， 雾灯区域的装饰也更突出 ， 相信这是广汽本田为了保留飞度的“超跑”本色而做出的设计优化 。 正因如此 ， 全新一代飞度也就能够继续为广大用户提供足够的改装可玩性 ， 呈现出用户心中想要的强悍运动印象 。
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反观潮越Max（CROSSTAR）版本则基本沿用了海外版本造型 ， 车辆通过环绕车身的黑色轮眉、车顶行李架、尾部大面积黑色包围等设计 ， 将越野跨界风格融入进了新车 ， 配合呆萌的大灯造型以及双色车身后尤其显出了个性观感 。
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值得一提的是 ， 潮越Max（CROSSTAR）版本主打的越野跨界风格与广汽丰田致炫X基本相当 ， 双方在小型车设计的选择方向上不谋而合 ， 或将能带动更多同级车型投身于这般跨界风潮 。
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由于设计版本的不同 ， 全新一代飞度的三围参数也有所不同 ， 潮跑Pro（SPORT）版本是4109x1694x1537mm ， 潮越Max（CROSSTAR）版本为4090x1725x1567mm ， 而2530mm的轴距长度则与现款飞度完全一致 ， 这也足够可以保障后排空间的乘坐体验 。
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从实际体验来看 ， 全新一代飞度的后排乘坐空间确实相当宽裕 ， 可以说是在小型车的基础上提供了紧凑型车才会有的后排腿部空间 。 不过受限于车身宽度 ， 其后排中间座位有点挤 ， 同时坐垫填充物材质偏硬且中央地台有凸起 ， 因此全新一代飞度最好还是坐4个人比较舒服 。
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