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我有车|试驾全新一代本田飞度，骨子里依然是“超跑”！双外观版本加持


我有车|试驾全新一代本田飞度，骨子里依然是“超跑”！双外观版本加持
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《我有车》原创试驾报道：在国内年轻人心中 ， 飞度这款车型可以说是有着“神车”一般的地位 ， 虽然车身小 ， 但车内空间可是不小 ， 而且还搭载了性能突出的本田1.5L地球梦发动机 ， 再结合浓厚的改装玩车氛围后 ， 也难怪飞度可以捕获到如此众多的用户玩家 。
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秉承着以上的传统强项 ， 如今全新一代飞度已经对外亮相 ， 将于7月上旬正式开启预售 ， 尤其是新车还带来了潮越Max（CROSSTAR）和潮跑Pro（SPORT）的两个设计版本 ， 以此来进一步突显个性特质 ， 对全新一代飞度感兴趣的朋友很快就能入手了 。
◆“超跑”变舒适了
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现款飞度之所以被大家称为“超跑” ， 主要是因为该车拥有小巧轻便的车身 ， 却配备了一台动力水平较高的1.5L地球梦发动机 ， 大马拉小车的提速体验足够畅快 ， 如此特点再结合其两厢车身材后 ， 确实在一定程度上呈现出了“超跑”实力 。
来到全新一代飞度 ， 新车同样搭载了1.5L自吸发动机+CVT无级变速箱 ， 动力参数则如现款一样最大功率131马力（96kW）,最大扭矩155牛-米 ， 当然新/老款车型在动力总成方面的最大区别 ， 就是终于满足了国六排放标准 ， 由此弥补去年飞度缺失国六版本的遗憾 。
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与此同时 ， 全新一代飞度的这套动力总成还有了新的变化 ， 这台CVT无级变速箱加入了“G-DesignShift”的调校设定 ， 可以更早响应油门踏板的动力需求 ， 同时还能更线性地提高发动机转速 ， 从而给到更持续的提速响应 。 此外该动力系统还提供了制动操作控制降挡技术 ， 当系统识别到车辆在减速时 ， 发动机制动就会自动介入 ， 进一步缩短刹车距离让用户更安心 。
从实际体验来看 ， 起步阶段只要轻点全新一代飞度的油门踏板 ， 车身便很容易就会往前窜 ， 虽说可以给人动力充沛的印象 ， 也能在起步时更好作出反应 ， 但过于积极的动作反而容易造成不适感 ， 特别是在城市拥堵工况下走走停停的时候尤其如此 ， 需要适应一段时间 。
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从起步到提速的过程中 ， 全新一代飞度的这款CVT无级变速箱表现得相当顺滑 ， 响应速度确实要比起多数CVT车型更快 ， 这也使得1.5L地球梦发动机可以尽情释放动力 ， 整车呈现出的动力轻快感丝毫不输现款 ， 全新一代飞度依旧延续了“超跑”实力 。
当然话虽如此 ， 飞度的动力轻快感是建立在了足够轻的车身重量上 ， 其实际动力水平相比涡轮增压车型占不到多少便宜 ， 尤其是当车速超过80km/h之后再提速的时候 ， 车辆的动作反馈会相对变得缓慢些许 ， 毕竟这只是一台1.5L的小排量自吸发动机 。
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全新一代飞度在延续了突出的动力表现之余 ， 这次的革新重点则放在了舒适性层面 ， 其中新车采用了吸音款式的前/后挡泥板及地板下盖、顶棚内部注入吸音材质、扩大发动机舱隔音件面积等做法 ， 使发动机噪音传入车厢的防音性能比起现款提高了5%~8%、底盘防音能力则提高了10% ， 实际驾驶起来也确实可以发现车内的安静程度要超出预期 ， 这是全新一代飞度给人最大的惊喜所在 。
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