深蓝财经|滴滴的焦虑( 二 )
哈啰单车则探索扩展自身的生活服务生态 ， 今年4月 ， 哈啰出行APP全新改版 ， 上线“吃喝玩乐”消费入口 ， 以及地图、酒店、金融等业务 ， 借助用户的基础向综合性生活服务平台的探索 。
滴滴的选择
滴滴作为中国最大的出行平台 ， 一直对共享单车这块蛋糕很感兴趣 ， 希望弥补自身在“最后三公里”的空缺 ， 打造一站式的大出行生态 。
最初 ， 滴滴投资了ofo ， 但是ofo和滴滴不时上演“宫斗剧” ， 最终两家分道扬镳 ， 滴滴推出了自己的青桔单车 。 青桔的寓意是略显青涩又饱含希望的果实 ， 但现实给这颗果实浇了一大盆冷水 ， 一些城市向青桔“说不”！
2018年3月 ， 深圳拒绝了青桔单车的投放计划 ， 共享单车已经够多了 ， 先有小黄和小橙 ， 后有小蓝 ， 如今再来个小青 ， 市交委表示：这会给我的管理造成很大的负担 。
2019年5月 ， 滴滴出行在海淀区投放青桔单车共计3000余辆 ， 后被北京市交通部门约谈 ， 并指出其在未按照要求报备的强行投放车辆违反了相关规定 ， 扰乱了北京共享单车市场的秩序 ， 责令滴滴对车辆进行回收 。
在政府的监管之下 ， 共享单车往往是先来先占 ， 青桔错过了最佳的投放时期 。 一二线城市的位置占满 ， 青桔单车只能把业务主要投放在三四线城市 ， 但是 ， 三四线城市的人口密度和出行较低 ， 单车的损坏率高 ， 并不好做 ， 而且哈罗单车通过在三四线城市精打细算的管理模式已站稳脚跟 ， 青桔来来回回又将目标转向了一线城市 ， 尤其是北京这个据点 ， 不惜强制投放 。
按照北京交通委最新通报 ， 滴滴依然存在未报备投放的车辆 ， 北京交通委在通报中用了“青桔单车数据造假” ， 措词可谓更加严厉 。
对滴滴来说 ， 除了四轮车 ， 必须要有两轮车来完善出行布局 ， 这已在滴滴的计划中 。
最近 ， 滴滴提出新三年的“0188”计划：0重大安全事故 ， 每天服务超过1亿单 ， 国内全出行渗透率超过8％ ， 全球服务用户MAU超8亿 。 这一计划的成败与否 ， 将决定滴滴在未来IPO之时 ， 资本市场对其估值的高低 。
目前在滴滴的各条业务线中 ， 网约车增长遇到天花板 ， 国际化的业务中又有强敌Uber和各地的本土企业 ， 真正能安营扎寨的地方并不多 ， 而两轮车被视为重要的增长方向 。 在滴滴1亿单目标中 ， 主战场四轮车承担其中5000万单 ， 新战场两轮车和国际化分别为4000万和1000余万单 。 也就是说 ， 青桔要完成4000万目标 。
目前 ， 青桔单量为行业第二 ， 2019年日单量峰值为1200万 ， 达到4000万意味着翻三倍多 ， 可谓一场共享单车的大跃进 。
据《晚点LatePost》报道 ， 青桔单车2020年计划上线20余个城市 ， 投放200万辆；电单车也将上线20余个城市 ， 投放15万辆 。 青桔接下来的计划是：加大一二线城市外的城市开拓和投放 ， 进一步提升运营效率 ， 积极开展商业化 ， 提高盈利能力 。
另外有报道称 ， 其独家获悉滴滴旗下独立品牌青桔单车近日获得超过10亿美元融资 ， 君联资本领投 ， 另一家国外大基金跟投 。 这是青桔的首轮融资 ， 也是共享单车头部企业在2020年获得的第一轮融资 。 对此消息 ， 滴滴官方未予回应 。
可以说 ， 滴滴已在为青桔准备着弹药 ， 但是 ， 青桔在一二线城市的投入会受到地方政府的约束 ， 这是北京政府通报的另一层寓意 。
另外 ， 青桔还面临着美团、哈啰这两大强劲对手 ， 对于阿里、美团来说 ， 要想在“本地生活”这个棋局中打一场胜仗 ， 共享单车是必争之地 。 在4000万的投放计划与融资背景下 ， 青桔强行投放、数据造假 ， 却遭到地方政府的当头棒喝 。
青桔数据造假事件 ， 也预示着盲目烧钱的时代过去 ， 做好运营和管理是“三国杀”竞争的关键 ， 哪怕是有滴滴的计划在 ， 也不能违背市场规则 。
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