深蓝财经|滴滴的焦虑
*来源：德林社
骑行旺季到来 ， 共享单车们又将展开角逐较量 。 日前 ， 北京市交通委员会的一份报告 ， 将共享单车三巨头之一的青桔单车推到风口浪尖 。
根据北京交通委公示的2020年第一季度共享单车运营监督考核情况：青桔单车因违规投放车辆被行政罚款2次、静态数据接入低于70%（合格为90%）、同时存在严重的数据造假行为 ， 一季度综合评定成绩为B级 。
本文插图
根据北京交通委的共享自行车监管平台报备 ， 主要有包括美团等在内的五家共享单车企业 ， 共享单车共计85.4万辆 ， 车辆报备率为70.5% 。 通报提到哈啰单车企业存在严重违投车辆情况 ， 车辆报备率仅为6.5% ， 不过问题最严重的还是青桔 。
北京交通委用了长段文字通报了青桔存在严重的数据造假：3月份 ， 共享单车微信扫码核查程序在线升级暂停使用期间 ， 监管平台仍接收到青桔单车的"扫码核查数据"733条 ， 报备率为83%；核查程序恢复使用后 ， 监管平台又收到1300余条未经微信核查程序上报的青桔单车数据 ， 且通过以上途径上报的青桔单车车辆报备率高达99.9% ， 当月现场核查的报备率为63.8% ， 数据存在偏差 。 也就是说 ， 数据存在近30%的偏差 。 据悉 ， 北京市交通执法总队已就此违规行为展开后续调查 。
青桔单车为滴滴旗下的共享单车品牌 ， 2018年初 ， 滴滴完成了对小蓝单车的托管并推出了自有品牌青桔单车 。 最新 ， 滴滴制定了新三年“0188”计划 ， 这个计划决定了滴滴在未来IPO之时 ， 资本市场对其估值的高低 ， 其中青桔单车又承担着4000万的重任 ， 2020年计划上线20余个城市 ， 投放200万辆 ， 且重点布局一二线城市 ， 这是一场共享单车的大跃进 。 对正在市场开拓、增加投放的青桔来说 ， 官方通报的数据造假无异于给其当头一棒 ， 也揭开了滴滴的市场和估值焦虑 。
烧钱时代结束
烧钱、押金难退 ， 这是社会对共享单车过去的印象 。
2016年 ， 共享单车刚出来时 ， 正赶上资本的大风口 ， 各大巨头纷纷烧钱、扩大市场占有率 ， 形成了以摩拜、ofo为代表的双寡头 。
即使如此 ， 两大巨头依然打得不可开交 ， 在获得了巨额投资之后 ， 他们不为盈利 ， 只为打败对方 ， 拼命烧钱 ， 频频推出“充100送200”和“免费骑行”等优惠活动 。
OFO最初的的运营理念是通过在城市投放大量单车逼死对手——摩拜 ， 这种混战没有逼死对方 ， 反而是钱烧得太多 ， 自己先乱了阵脚 。 最终 ， ofo陷入了无法退押金的舆论漩涡 ， 摩拜已经撑不住被美团收购 ， 两大寡头黯然退场 。
【深蓝财经|滴滴的焦虑】随后 ， 共享单车从摩拜、ofo的双寡头时代进入到以哈罗、美团、青桔为代表的“三国杀”时代 。 这三大单车 ， 背景都不简单 。 美团单车 ， 最初是由美团收购摩拜单车而来 ， 现被纳入了美团生活服务生态中 。 青桔单车则背靠滴滴这个大树 ， 哈啰单车则归于阿里旗下 。
两大元老级玩家狼狈收场 ， 现在整个行业进入了冷静期 ， 投资者按兵不动 ， 企业也不敢妄自出招 。 各地方政府目睹了共享单车们的无序厮杀、乱停乱放后 ， 开始进行严格监管 ， 有些城市禁止新增投放共享单车 ， 像北京则进行备案制的管理 ， 同时通过技术驱动的定点停放模式 ， 规范着共享单车行业 。
无论是双寡头还是三巨头 ， 单客单价低、运营投入大 ， 共享出行的盈利成为各家公司发展的一大难题 。 共享单车是走量的生意 ， 骑一次车一两块钱 ， 如果除去复杂的运营成本 ， 几乎没有多少盈利空间 。 哈罗单车的总裁李开逐将共享单车形容为“干毛巾挤水的生意” 。
在共享出行告别野蛮生长、靠资本驱动的烧钱阶段 ， 各家公司都在寻找新业务增长极 ， 以突破盈利难题 。 像美团点评表示 ， 将逐步用自己的美团单车来取代收购的摩拜单车 ， 2020年将重点投资共享单车 ， 希望借此带来新用户 。
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