电动星球News|失去华为，失去中国智能汽车三十年？ | 硬核时间( 二 )
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随着 20 世纪末期浪潮、联想、方正、清华同方等一系列国产计算机制造商的崛起 ， 我们也正式拥有了全球最大的计算机加工产业链 。第一阶段我们走得稳当踏实 ， 但却在第二阶段遇到了极大的阻碍 。 简单点说就是 ， 我们拥有围绕顶级芯片设计并制造计算机的能力 ， 但却没有制造顶级芯片的能力 。落后一个时代的芯片之痛先说几个好消息吧 ， 还是由于「一定要有」原则的指导 ， 我国已经拥有了完整的半导体芯片产业链 。 从 IC 设计、IC 制造 ， 再到晶圆制造和封测 ， 我们已经可以完全独立完成 。比如芯片制造行业的最上游——EDA 工具（EDA 是电子设计自动化的简称 ， 使用 EDA 工具是制造一块芯片的第一步）方面 ， 我国已经有了目前全球唯一能提供全流程设计解决方案的华大九天 ， 另外还有广力微、芯和等企业与美国对垒并且不落下风 。然后在中游产业链——芯片设计上面 ， 我们拥有十大半导体里唯一的中国面孔海思 ， 还有另一家首批拿出 5G 解决方案的紫光展锐 ， 单论 IC 设计 ， 这两家都是全球前十 。
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但问题正好处在所谓的「下游」——芯片代工 。芯片产业链的「下游」和我们理解的下游根本不一样 ， 尽管处于工序的末端 ， 但却处于技术的顶端 。 负责制造芯片的光刻机 ， 和航天发动机一样被称为人类工业的皇冠 ， 而有能力戴上皇冠的 ， 目前只剩下荷兰 ASML 。只讲两件事：目前 7 纳米以下的工艺 ， 有且只有 ASML 能提供解决方案；目前光刻行业 107% 的利润 ， 属于 ASML ， 没错 ， 是 107% ， 日系德系光刻企业都在亏 。
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得益于「一定要有」原则 ， 如果有一天 ASML 把枪口对准我们 ， 我们当然不会饿死 。 目前最有能力完全脱离美国禁令为华为代工的国产芯片厂 ， 叫做上海微电子 。作为 863 重点企业的上海微电子 ， 也曾经遭受过「把图纸都给你也研究不出来」的外国嘲笑 ， 最终在 2007 年研发出我国第一台投影光刻机 ， 这一成就在电子工业领域不亚于当年我国第一颗原子弹 。上海微电子即将在 2021 年上马最新工艺的光刻机——28 纳米 ， 还是一句话概括 ， 这大概相当于 ASML 2010 年左右的能力 。
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至于「全村的希望」中芯国际和长鑫 ， 由于还是采购了 ASML 的 14 纳米光刻机 ， 里面含有大量美国授权专利技术 ， 120 天后能否顺利给华为供货仍未可知——而且 14 纳米甚至无法满足华为低端业务需求 。以上就是我们站在电子工业转折点上面对的现实 。 我们拥有世界一流的基础电子工业 ， 世界准一流的芯片设计能力 ， 以及世界二流的芯片制造能力 。而如果我们把中国芯的历史映射到中国车 ， 那么值得庆幸的是 ， 我们前进的路上还没有遇到来源于嫉妒和恐惧的欺压 。中国车的目标是星辰大海从 1956 年 7 月 14 日第一批解放牌汽车开进我们的历史书算起 ， 60 多年后的中国汽车工业 ， 某种意义上说应该算「万事俱备 ， 只差沉淀」了 。以三大件为例 ， 要发动机 ， 如今国产汽车企业几乎人手一款自研；要变速箱 ， 虽然采埃孚爱信还是当红炸子鸡 ， 但东安盛瑞也能造出可靠的 8AT；要底盘 ， 传祺海淘阿尔法罗密欧 166 平台 ， 上汽千方百计买罗孚 75 平台的日子也早已远去了 。
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更好的时代 ， 出现在电动汽车世界里 。同样是三大件（电机+电池+电控） ， 如今国产电动汽车在话语权和产品力比起汽油世界更上一层楼 。要电机 ， 蔚然动力了解一下 ， 北汽比亚迪精进电动了解一下；要电池 ， 宁德时代和比亚迪吵起架来整条供应链都要抖一抖 ， 大众入股国轩高科之前还得放弃投票权 。
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