电动星球News|失去华为，失去中国智能汽车三十年？ | 硬核时间
关注并标星电动星球News 每天打卡阅读 更深刻理解汽车产业变革————————出品：电动星球 News作者：毓肥
【电动星球News|失去华为，失去中国智能汽车三十年？ | 硬核时间】
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5 月 15 日 ， 美国商务部宣布对出口规则进行更改 。其中最重要的一条 ， 是任何使用美国设备、美国授权技术制造芯片的代工厂 ， 都需要获得美国的许可 ， 才能将产品运送给中国制造商 。 公告发布即日起 ， 只要生产中的订单可以在 120 天宽限期内交付 ， 仍可以运输给公司 。这条规定直指中国首家全球前十半导体企业海思 ， 以及海思背后的华为 。作为横跨通讯、移动互联网、物联网、服务器、自动驾驶多个领域的顶级芯片设计公司 ， 切断了使用先进制造工艺的道路 ， 与彻底封杀无异 。从孟晚舟被逮捕 ， 到 1 年前美国商务部的禁令 ， 再到如今的禁令升级 ， 乃至昨天孟晚舟被正式宣判「有罪」 ， 华为不断被打压 ， 被欺凌 ， 于是华为官博放出了伤痕累累的战斗机 ， 于是我们心中愤懑不平 。
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但消费电子领域的重磅炸弹 ， 似乎并未引起汽车世界的阵阵涟漪 。究其原因 ， 有可能是汽车产业的全球化协作程度更高 。 博世、大陆、德尔福、麦格纳、采埃孚、米其林...汽车产业链各个方面的 Tier1 分居不同大洲、不同国家 ， 三大件、白车身等部件都有数个国家、数十个供应商可供选择 。特别是目前汽车的心脏部件 ， 我们已经基本实现了自研 ， 并且成熟度不低 。 就目前来看 ， 单一国家的制裁已经无法压住中国汽车工业的进步 。
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但目前终究是目前 。如果说我们如今依然处于汽油车迈向电动车的过渡时代 ， 那么当目光跨越至将到未到的智能汽车纪元 ， 再回过头思考这次华为封禁事件 ， 我们甚至认为 ， 这有可能会扼杀中国智能网联汽车未来三十年的发展 。做出以上判断 ， 首先是因为华为在智能汽车领域 ， 其实已经比大多数人的印象中都要走得更深 ， 更前 。 甚至在定义智能汽车的新「三大件」领域 ， 已经有了敢为人先的勇气与资本 ， 这一点下面会详细说 。另一个需要说在前头的原因 ， 则是我们曾经遭受的痛楚 。 回头看看过去数十年 ， 我们在电子科技领域因为落后吃过的苦 ， 也许更能明白失去华为 ， 对于中国智能汽车的伤害 。我们从华为成立之前说起 。「一定要有」的中国电子工业故事要从上个世纪六十年代开始 ， 那个时候任正非还没入伍 ， 所以这一段的主角自然不是他 。当时我们还很穷 ， 但本着「一定要有 ， 然后再讲质量」的原则 ， 我国已经具备了晶体管的制造能力 。 其中比较突出的一家制造单位 ， 叫做山东电子设备厂 ， 东方红卫星上面就有来自山东电子设备厂的晶体管 。单说山东电子设备厂大家估计都不熟悉 ， 但提起它市场化之后的名字——浪潮 ， 大家应该有所耳闻 。浪潮曾经研发出第一批国产微型计算机 ， 并主导研发了第一个中文寻呼机 ， 而最终为浪潮定鼎的成就 ， 是它造出了中国第一台自主研发服务器 。
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这里插一句 ， 在浪潮之前 ， 美方进口的服务器都必须锁在玻璃房子里 ， 只能由美方人员维护 ， 我们只能用不能碰 。正是浪潮的出现 ， 让我们开始拥有了产业化的计算机制造和定制能力 ， 然后凭借更低的成本获得市场 。 这就是「一定要有」原则的优势 ， 研发服务器 ， 能给予我们应对芯片应用过程中需求和困难的经验 。浪潮的崛起 ， 就是我国电子科技领域第一阶段的缩影 。如今的浪潮已经成为了世界第三大服务器制造商 ， 行销海内外多个国家 ， 从 863 计划的服务器研发唯一企业到带领中国服务器走向世界 ， 浪潮的成就绝对不能忽视 。
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