「」ADV跨入新纪元 试驾KTM 790 Adventure( 五 )
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在RALLY模式下 ， 极其灵敏的油门响应足以让那些越野老炮们兴奋不已 ， 但对于我来说 ， RALLY确实猛的让人手心出汗 ， 最后我不得不单独将油门响应调整为相对平顺一些的OFFROAD模式 。 RALLY模式灵敏的油门响应除了带来更佳的越野体验外 ， 还能够让驾驶员在站立骑行时能够以最小的油门开度去完成一些越野骑行的必要操作 。
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WP XPLOR悬挂的阻尼特性相当适合越野使用 ， 240mm的长行程无需担心触底 ， 后减震PDS渐进阻尼系统在起跳落地时也能人带来十足的信心 ， 在越野减震器的应用上 ， 我们无需去质疑WP的专业性 ， 而且我认为普版与R版间差价的绝大部分都是在这套减震系统上 。
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纤细的车身和平直的座垫让你对车辆的掌控力大幅增加 ， 这对于越野骑行时的重心转换十分有帮助 ， 它摒弃了传统ADV的臃肿感 ， 而880mm的座高也能够让你看的更远 ， 提前预判骑行路线 。
总结：
在我写这篇文章的时候KTM 790 Adventure/KTM 790 Adventure R还没有正式公布售价 ， 这里我先小小的预测一下 ， 普通版的价格是14.68万 ， 而R版则是15.98万元 ， 基本和之前的KTM 1090 Adventure系列处于同一水平线 ， 即便是从国内竞品F850GS Adventure来看 ， 其顶配车型也基本落在了15万元区间 。 在这里我不想去用其他ADV去做对比 ， 因为KTM 790 Adventure/790 Adventure R更像是玩家专属 ， 这个由一群硬核越野所提需求所而打造出的产品 ， 必将成为那些少数人的玩具 ， 它也无需去为了迎合大众口味从而抹削掉自己的个性 ， 这便是KTM 790 Adventure系列的最大魅力所在 。
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