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『ktm』还在等390ADV的爷们，这位女骑已经入手了


去年米兰车展上KTM 390ADV的发布引起了很多热爱旅行探险车友的关注 ， 390系列作为KTM在中国最畅销的产品之一 ， 凭借出色的性能表现吸引了很多年轻车友们的喜爱 ， 而390ADV的推出更是激起了这些“橙粉”的热血 ， 毕竟做off-road才是KTM的看家本领 。

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不过390ADV目前还未引进国内 ， 今天这期文章让我们借着台湾省的KTM女车主视角 ， 一起来了解一下这台车吧 。

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正文
大家好 ， 我是亚亚 。 前不久我把我的390Duke卖掉 ， 迎来了全新的小伙伴——同样来自KTM家族 ， 并且是在去年米兰车展刚发表的轻量级冒险车型“390ADV” 。 虽然新坐骑和390Duke共同一颗引擎和车架 ， 但是实际的骑行感觉却有很大不同 。

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我一直都比较关注米兰车展 ， 而且身为KTM390Duke车主、我对这辆车的评价很高 ， 自然也对KTM这个品牌多留一份心 。 内心充满对仿赛的热爱的我 ， 原本满心想着新车一发布、就入手期待已久的全新改款RC490 ， 但没想到 ， 布幕掀开后却是首次亮相的390ADV 。

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按理来说 ， 热爱仿赛车型我的应该一心一意等待RC490 。 但当看待全新的390ADV后 ， 我却感到心痒难耐 。 身为双子座 ， 我心中的两个人格开始纠结 ， 要不要换车？虽然很喜欢仿赛 ， 但是RC490的新款不知道何年何月才会上市 ， 况且我还年轻 ， 喜欢仿赛难道就要局限自己只能骑仿赛吗？我决定不再等待 ， 卖掉Duke390后直接入手了390ADV 。

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ADV和Duke到底哪里不同？
身为390Duke车主 ， 我一直很好骑这辆390ADV到底和390Duke有什么不同之处 。 实际骑行之后就发现真的区别很大 。 首先是稳定度的部分 ， 390Duke的车重轻盈是出了名的 ， 但由于街车外形容易受风 ， 车辆重量又轻 ， 时速上到110km/h以上时车头时常有些不安的晃动 。 390ADV就相对稳定许多 ， 重量比390Duke增加十公斤 ， 车重的差异增加了车身在高速骑乘时的稳定性 ， 在高架上尤其能够感受到明显的差异 。

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ADV的后视镜仍然采用同样的造型 ， 但新增了小风挡 ， 也新增加了后扶手 。 由于和390Duke采用同一颗引擎 ， 动力当然也不用多说了 ， 还是一样强而有力、不拖泥带水 。 而且390ADV的43mm WP倒叉有阻尼/预载可调功能 ， 后避震器也同样是可调的设计 ， 规格可以说是明显感觉升级 。

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ADV的油箱容积也比Duke多了2L ， 一桶油从台北到我的故乡彰化完全不是问题 。 （在这里插入一下 ， 390ADV14.5L的油箱对于台湾省的车友来说也许足够 ， 但对于国内动辄日行上千公里摩旅派玩家来说 ， 这个油箱容积是否能够满足实际需求 ， 还有待实际骑行体验）身为冒险车款 ， 390ADV不只是长途骑行和通勤时方便 ， 也有不俗的越野能力 ， 偶然跑跑非铺装路也丝毫不费劲 。


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