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「」ADV跨入新纪元 试驾KTM 790 Adventure


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要说2020年最期待的KTM车型 ， 相信绝大部分人会投给KTM 790 Adventure/790 Adventure R一票 ， 除了它可能是KTM史上最便宜的双缸ADV车型外 ， 还有一个重要原因就是其强大的越野性能 。 目前市面上的ADV（探险车）大致可以分为三种 ， 一种是多功能探险车 ， 另一种是多功能运动旅行车 ， 最后一种则是越野探险车 ， 越野探险车有一个最显著的特点 ， 就是能够应对一定程度的非铺装路面需求 ， 这类车型大多配以200mm以上超长行程悬挂以及前21寸后17/18寸钢丝辐条轮圈 ， 视觉上看也和越野车有一些相似之处 。
「」ADV跨入新纪元 试驾KTM 790 Adventure
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在越野探险车中 ， KTM可以说一直做得相当出色 ， 其Adventure系列从1997年至今也推出了十余款ADV车型 ， 不过从搭载LC8发动机的950 Adventure开始 ， 即便是再注重越野性能 ， 也伴随着动力过剩和超重的问题 ， 而这两个问题也是电子系统所难以解决的 ， 忽略了这两个重要因素也会限制住ADV车型的进一步发展 ， 如果要想让它们能够名副其实的满足“越野”和“探险”的称呼 ， 需要一个全新的设计理念 ， 并将ADV车型引领到一个新的层级 ， 但目前来看能够完成这个任务的非790 Adventure/790 Adventure R莫属 。
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KTM 790 Adventure与以往ADV系列车型最显著的不同是结构和车身尺寸 ， 由于采用了相当紧凑的LC8c发动机 ， 790 Adventure系列不仅改变了ADV车型一贯“人高马大”的印象 ， 更重要的是它还将干重维持在了189kg 。

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紧凑的车身设计更有利于车辆重心的集中 ， 对于同时兼顾公路和越野功能的KTM 790 Adventure来说十分重要 。 除此之外 ， 其简洁的车身设计最大限度的减少了无用且易损塑料饰板应用 ， 除了轻量化外 ， 越野时摔车成本也变得更低了 ， 而它跨越车身两侧的油箱也很容易让人联想到老款的950/990 Adventure 。

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【「」ADV跨入新纪元 试驾KTM 790 Adventure】无论是视觉上还是实际数据 ， KTM 790 Adventure的车身尺寸在同级别ADV并占不到便宜 ， 其轴距也仅为1505mm（由于R版悬挂和转向柱倾角的改变 ， 轴距为1528mm） ， 而1090 Adventure R则为1580mm ， 谁的操控能够更灵巧也一目了然 。 重量上790 Adventure仅为189kg ， 1090 Adventure R为207kg 。

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KTM 790 Adventure R可以说是整个KTM Adventure家族的灵魂车型 ， 硬派元素十足的越野挡泥板 ， 重度越野时才会使用的象牌KAROO3轮胎 ， 这些元素的叠加让它看上去绝不是善类 ， 就如同KTM所拍的宣传片一样 ， KTM 790 Adventure R是能够与450 Rally一起去野的车型 。

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其实从尾部看去 ， KTM 790 Adventure与KTM 790 Adventure R的差异并不算明显 ， 但可以明显感觉到悬挂行程的提升所带来的离地间隙增加（标准版233mm、R版263mm）；除此之外 ， R版车型还应用了独有的白橙黑色版花 。

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如果我们把KTM 790 Adventure R与KTM 450 Rally Replica两款车放在一起比较的话 ， 你会发现它们外形的相似度高达80%以上 ， KTM 790 Adventure R与KTM 450 Rally并行研发绝不是一句赚取噱头的空话 。


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