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「」ADV跨入新纪元 试驾KTM 790 Adventure( 二 )



「」ADV跨入新纪元 试驾KTM 790 Adventure
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个性十足的剑道脸自2017年应用在旗舰级车型KTM 1290 Super Adventure系列上之后 ， 就奠定了KTM家族车型未来的大灯设计思路 ， 目前国内在售的390 DUKE、1290系列、790 DUKE都采用了相同的设计 ， 只是790 Adventure没有像旗舰级车型一样加入弯道辅助灯 。

「」ADV跨入新纪元 试驾KTM 790 Adventure
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KTM 790 Adventure与790 Adventure R在风挡设计上也有明显区别 ， 前者注重公路的长途骑行 ， 故风挡采用透明且加高的设计 ， 能够为驾驶员带来足够的风阻保护 ， 而R版车型则采用了竞技风格更浓的黑色短风挡 ， 主要是为了在越野骑行时不会遮挡视线 ， 摔车时短风挡也不会对驾驶员造成过大伤害；另外 ， 风挡需要用工具松开固定螺丝调节 ， 调节幅度为40mm 。

「」ADV跨入新纪元 试驾KTM 790 Adventure
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为了满足紧凑和低重心设计 ， KTM一如既往的对油箱做了些手脚 ， 20L的大容量油箱几乎横跨了整个车身 ， 这种源自越野车的油箱设计思路让790 Adventure在同级ADV中显得更加另类 。
「」ADV跨入新纪元 试驾KTM 790 Adventure
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除了上述优点之外 ， 这种油箱还有一个明显的好处 ， 油箱顶部的隆起较小 ， 几乎与座垫平行 ， 这种设计能够让驾驶员在越野时的重心转移更加方便 。

「」ADV跨入新纪元 试驾KTM 790 Adventure
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790 Adventure与790 Adventure R采用了截然不同的座垫设计风格 ， 前者为830-850mm高低可调的分体式座垫 ， 后者为更具有越野风格的一体式座垫 ， 其座高为880mm 。

「」ADV跨入新纪元 试驾KTM 790 Adventure
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空滤盒设置在了车身座垫下方偏后的位置 ， 更换清理变得更加简单 ， 对于那些喜欢玩沙土的朋友们来说简直是福音 。

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两个版本均采用了前21寸后18寸的钢丝辐条轮圈 ， 轮圈内封闭后为真空构造 ， 无需装载内胎 ， 大幅提升了实用性 。

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不同的用途取向也让两款车采用了截然不同的轮胎 ， 790 Adventure采用了由米其林提供的Anakee Adventure轮胎 ， 经典的龟背设计具有一定的非铺装路面行驶能力 ， 而790 Adventure R则采用了越野能力更强的象牌KAROO3轮胎 ， 轮胎规格均为前90/90 R21 ， 后150/70 R18 。

「」ADV跨入新纪元 试驾KTM 790 Adventure
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注重轻量化的高位排气没有任何多余的设计装饰 ， 一切为了实用性出发 。

绝对不同于以往ADV的设计「」ADV跨入新纪元 试驾KTM 790 Adventure
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强度十足的铝合金变径把提供了精准的前轮反馈 ， 前后6个不同位置可调也满足了驾驶员的多样化需求 。

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4.3寸全彩仪表不仅提供了极佳的视觉效果 ， 也让行车信息显示更加直观 。 此外 ， KTM MY RIDE多媒体交互系统也大幅提升了驾驶乐趣 。

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