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「」ADV跨入新纪元 试驾KTM 790 Adventure( 四 )


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这台LC8c并列双缸发动机在790 Adventure上经过重新调校 ， 以应对ADV车型的驾驶特点 ， 更注重中低扭矩的爆发 ， 发动机的实际排量为799cc ， 最大功率可达70kW（95Ps）/8000rpm ， 最大扭矩为88Nm/6600rpm ， 虽然功率有所降低 ， 但扭矩爆发点提前了1400rpm ， 而PASC滑动离合器的加入也减少了快速换挡时后轮抱死的风险 。
一切为了越野而生「」ADV跨入新纪元 试驾KTM 790 Adventure
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两款车的骑行体验分别为范崎路与潮白河 ， 正好也对应了它们不同的定位和使用场景 。
KTM 790 Adventure：山路锤爆小朋友 ， 越野性能很出众
「」ADV跨入新纪元 试驾KTM 790 Adventure
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KTM 790 Adventure的公路表现超出我的预期 ， 出色的操控性完全不会让你觉得自己在骑一辆ADV车型 ， 低重心短轴距所带来的优势让它在山中S弯中可以车身很轻松的就能随着你的身体进行重心变换 ， 这也意味着其可玩性不仅局限于长途摩旅和越野 。

「」ADV跨入新纪元 试驾KTM 790 Adventure
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当然KTM 790 Adventure最令我惊喜的地方就是这台799ccLC8c发动机 ， 我们都知道 ， 这台发动机通过75°相位曲轴和435°/285°点火夹角最大限度的还原了V型双缸发动机的输出特性 ， 宽泛的最大扭矩输出转速区间让动力来的更加直接 ， 尤其是当转速贴近6000rpm时大幅度转动油门 ， 那种拉扯感完全不是一般并列双缸所能感受到的 。

「」ADV跨入新纪元 试驾KTM 790 Adventure
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动力响应直接 ， 源源不断的动力涌现 ， 配合189kg的干重 ， 这仿佛在形容一台街车 ， 没错这就是KTM 790 Adventure的特性 ， 公路性能几乎无可挑剔 。

「」ADV跨入新纪元 试驾KTM 790 Adventure
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虽然790的悬挂在公路骑行时展现出了颇具运动感的阻尼特性 ， 但缺少了790 Adventure R的240mm超长行程减震难免会让人心生顾虑 ， 不过在越野尝试后可以肯定这套减震器在非铺装路面上的表现 ， 应对潮白河可以说足够使用 。

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缺少了RALLY模式 ， 并不意味着它越野无缘 ， 既然定位于最具越野能力的旅行车 ， 越野能力的占比几乎超越了所有打着硬派越野ADV的车型 ， 打开OFFROAD模式后 ， MTC、ABS的低限度介入 ， 配合此模式独有的平顺动力输出 ， 那种灵巧感和可控性要强于以往KTM任何ADV车型 。

KTM 790 Adventure R：恐高症患者止步 ， 一台不折不扣的新手劝退器
如果你是一个喜欢探索未知的真正玩家 ， 且具有相当深的越野功底 ， 那么恭喜你 ， KTM 790 Adventure R正在向你招手 ， 疯狂的RALLY模式也让初次尝试的驾驶员心生敬畏 。 但更重要意义在于 ， KTM 790 Adventure R完全就是一台可以上牌并且能跑长途的越野车 。
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KTM官方给予KTM 790 Adventure的定义是最具越野能力的旅行车 ， 而790 Adventure R则是最具旅行能力的越野车 ， 下面是关键点来了 ， 790 Adventure R是越野车 ， 没错 ， 它比以目前市面上任何一台ADV都更能越野 ， 拥有450 Rally特点的它能征服那些越野车才能到达的恶劣地形 。

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距离上一次长距离ADV的越野骑行应该是去年的KTM ADVENTURE RIDE穿越大海道活动 ， 那时我骑的是一台KTM 1090 Adventure R ， 也是我认为ADV中越野能力最出色的车型之一 ， 但直到790 Adventure R的到来 ， 我才意识到当一台车同时拥有越野车的灵巧和ADV的沉稳时是多么刺激的一件事 ， 虽然看似矛盾但这两个特点却真的在它身上得到了体现 。


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