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『设计』美骑评测 | 鸡肋还是真香？SPECIALIZED闪电Sirrus X 4.0城市车( 二 )


『设计』美骑评测 | 鸡肋还是真香？SPECIALIZED闪电Sirrus X 4.0城市车
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把套与Shimano碟刹手柄和指拨的搭配也很和谐 ， 千美万美 ， 黑化最美 。
『设计』美骑评测 | 鸡肋还是真香？SPECIALIZED闪电Sirrus X 4.0城市车
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视线来到车架 ， 整车采用A1 SL铝合金材质 ， 这是闪电自家的铝合金分级 ， 这种材料也应用于闪电入门级山地车上 ， 但考虑到并不低廉的售价 ， 我希望Sirrus X能使用更为轻量化的E5铝合金材料来制作车架 ， 就像Allez、Diverge系列那样 。
车架前三角采用了内走线设计 ， 刹车油管、变速线管均在非传动侧进入车架 ， 在传动侧的“证件照”会更加简洁 ， 同时 ， 车架也在传动侧预留了前拨线管孔位 ， 后期如果需要改装双盘系统也很便利 。
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FACT碳纤维前叉并没有像车架一样设计涂装 ， 而是保留了消光黑的风格 ， 对于我来说可能有些寡淡了 。 而更高一级的Sirrus X 5.0车型前叉就采用了车身同色涂装 ， 买的没有卖的精 ， 成本控制可见一斑 。
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但FACT碳纤维前叉还是实打实的 ， 更粗壮的前叉不但可以为12毫米桶轴提供更好的支持 ， 也可以为碟刹提供强度保证 ， 让人一眼就能感觉这是辆可以“干重活”的车 。
遗憾的是 ， Sirrus X车系受限于城市车的定位 ， 前叉并没有配备国外流行的Bike Packing车系常见的额外行李架拓展孔 ， 只在底部提供了一个Plug+Play挡泥板支架“插孔” ， 如果整车不搭配挡泥板售卖 ， 或是想升级挡泥板 ， 挡泥板的可选择范围会比较局限 。
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头管的闪电logo采用了反光设计 ， 搭配铸件蓝的整体涂装十分低调 。 但好在logo周围有一圈白边 ， 突出了闪电标志 ， 避免了远处一看不知道是什么牌子的尴尬 。 前几代Sirrus某个配色就使用了深色涂装加黑色反光logo的设计 ， 远处一看就是个无标大黑车 ， 让尊贵的闪电车主体验了什么叫真正的低调 ， 但你都买了闪电 ， 低调真的是你想要的吗？
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由于Sirrus并不是竞技款车型 ， 不存在S-Works级别 ， 所以车架下管的logo还是Specialized的大写字母 ， 磨砂颗粒和反光设计能提升城市道路低光环境下的安全性 ， 建议以后所有车型都采用这样的涂装设计 。
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五通处的焊接比较粗放 ， 没有当下铝合金车架常见的打磨焊点操作 ， 其实不单是五通 ， 头管、叉脚的焊接都十分粗放 ， 还是走了实用至上的路线 。
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五通附近有一处“熊样”标志 ， 表明了Sirrus X车型的加利福尼亚血统 ， 但另一侧的贴纸还是明明白白告诉你 ， 再美式的血统也抵不过赤裸的全球分工 ， 车架由柬埔寨工厂出品 ， 而Sirrus X 5.0的碳纤维车架可能依旧由台湾工厂出品 。 但不论如何 ， Sirrus X 4.0铝合金车架的工艺水平还是远强于某些印度尼西亚工厂的 。
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虽然Sirrus X的Stack值要远高于同尺码Roubaix ， 但56码及以下的Sirrus X车架立管的长度却明显低与同尺码的Roubaix ， 这种设定搭配直把 ， 能够让骑乘者调整到一个端坐的姿势（相比于公路车撅着屁股的姿势） ， 上身姿态自然省力 ， 对核心肌群的要求更低 。 座高的调整范围也更大 ， 对不同身高的骑乘者更为友好 。


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