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『设计』美骑评测 | 鸡肋还是真香？SPECIALIZED闪电Sirrus X 4.0城市车( 三 )


同时 ， 相同座高情况下 ， 更为压缩的车架也意味着座管外露的长度更长 ， 可以进一步压榨座管的材料形变 ， 获得一定的后端舒适度 。 但是Sirrus X 4.0车型搭配的是27.2毫米铝合金座管 ， 在形变上还是无法与同规格的碳纤维座管相比 。
在我看来 ， Sirrus X系列的车架几何可能在某些角度更像山地车 。
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前面提到Sirrus X令人发指的长轴距 ， 不同码数稍有不同 ， 但均在一米以上 。 这一方面与前叉角度更缓带来的更长拖曳距有关 ， 另一方面也与更长的后下叉有关 ， Sirrus X 4.0全系后下叉长度为435毫米 ， 不但比公路车竞技车型常见的400毫米左右的下叉要长 ， 也比Roubaix车型的410毫米左右的下叉要长 。
粗壮的后叉加上更长的轴距 ， 使得这辆车在通畅道路的巡航更加安稳 ， 虽然牺牲了一定的灵活性 ， 但是提升的稳定性才是通勤车该有的样子 。
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过去 ， 有很多车型设计理念思路“清奇” ， 前桶轴后快拆 ， 让使用者在后期升级轮组时抓耳挠腮 。 现如今 ， 碟刹车型大行其道 ， 技术规格也变得趋近统一 ， 前后12毫米桶轴的设置使得升级轮组变得更加方便 。
在圈刹转向碟刹的过渡时期 ， 也有个别厂家推出前直装后平装或是前平装后直装的“反人类车型” ， 但在现在 ， 我们能看到 ， 前后平装夹器可能已经占据了主流 。 Sirrus X 4.0车型搭配了Shimano平装规格的液压碟刹 ， 在后期升级或是更换上更加便捷 。
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整车的传动、变速系统遵循了成本至上、够用就行的理念 ， 在Sirrus X这种非竞技的车型中将“极限混搭”进行到底 。
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牙盘 ， 一辆车最吸引眼球的部分 ， 闪电提供了自家生产的无标铸造铝合金单速牙盘 ， 尽管看起来十分像几百块通勤车的配置 ， 但这个牙盘也是个正经一体中轴设计 ， 配合带加强筋设计的四幅盘爪 ， 虽然在重量上并不占优势 ， 但以通勤健身的定位来说 ， 强度以及耐用性上还是可圈可点的 。 谁都希望自己买个车全系标配Shimano Dura Ace牙盘 ， 但那不现实 ， 搞清定位之后 ， 一切都轻松了 。
尽管如此 ， 我还是希望闪电在未来能够给这只牙盘一个正经“身份” ， 涂装、水贴、蚀刻、钢印、激光logo ， 哪怕是个普通贴纸 ， 也总好过现在光秃秃的 。
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接近9000元售价的铝合金碟刹公路整车 ， 如果是个国内品牌 ， 高低也要配个Shimano 105套件 ， “合资”品牌“抠门”一点 ， 至少也要配个Tiagra 。 而在Sirrus X 4.0上 ， 这个无标牙盘还是显得有些“掉价” ， 尽管它有粗壮的加强筋 ， 能满足代步的基本要求 ， 但感官上还是欠缺一些 。
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盘片外侧安装了护板 ， 一来能防止链条向外侧掉出 ， 也能防止日常穿的长裤裤脚卷入牙盘 ， 还算贴心 。 这种配置也只有在整车原生的牙盘上才能见到 ， 如果整车搭载了其他品牌单速牙盘 ， 很可能就没办法加装护盘 ， 日常使用肯定没有现在便利 。
不过话说回来 ， 在单速牙盘的产品线上 ， Shimano家本来就没什么价格合适的选择 ， 加上闪电整车传统就是搭配自家的Praxis牙盘 ， 所以尽管有一些欠缺 ， 但也没有别的更好的解决办法 。 （什么？你说用SRAM的单盘系统？闪电三万块以下的公路整车基本就没有搭配SRAM的产品）


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