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『设计』美骑评测 | 鸡肋还是真香？SPECIALIZED闪电Sirrus X 4.0城市车( 四 )


『设计』美骑评测 | 鸡肋还是真香？SPECIALIZED闪电Sirrus X 4.0城市车
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和牙盘相比 ， 后拨显得十分良心 ， 虽然整车是10速的设定 ， 但搭配了Shimano Deore M6000山地后拨 ， 长腿设计——支持更大的飞轮、影子后拨——减少额外凸起、阻尼可锁定——不容易掉链 ， 可以在城市穿行更加自由 。 我在另一台通勤车上装了Shimabo SLX M7000套件 ， 在我看来 ， Deore和SLX之间除了速别差了一个外 ， 使用上并没有什么太明显的差距 。
当然 ， 在12速已经不算新鲜的时候 ， 闪电这台定价接近一万的整车还停留在10速 ， 这于情于理都有些拖后腿了 ， 配置方面 ， 通勤、健身的定位虽然没必要追求先进 ， 但也不应该落后 ， 这会对车主后期的升级造成一定的障碍 。
『设计』美骑评测 | 鸡肋还是真香？SPECIALIZED闪电Sirrus X 4.0城市车
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飞轮来自Sunrace日驰 ， 台湾出品 ， 通体黢黑 ， 这只10速飞轮性价比极还是挺高的 ， 配合单速牙盘你可以轻松做到爬墙如流水 。 而且黑色飞轮还有一个好处 ， 脏了不明显 ， 城市通勤难免遇到沟沟坎坎汤汤水水 ， 不显脏的飞轮能让你偷个懒 ， 下次再清洁吧 。
链条来自KMC ， 虽然也不是什么SL、镂空、大金链子的高端系列 ， 但胜在一个安静平顺皮实耐用 ， KMC链条大厂的技术积累还是足的 ， 而且链条配了魔术扣 ， 对有一定动手能力的用户来说更友好 。
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在宣传文章中 ， 闪电表明Sirrus X可以在山野里追逐 ， 在城市中 ， 马路牙子沟沟坎坎也不少 ， 遇到落差 ， 链条就会晃动 ， 磕打后下叉 。 除了后拨的锁死功能能够绷紧链条外 ， 加厚加长的护链贴也很贴心 ， 减少链条磕打车架的噪音 ， 降低对车漆的损害 。
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说完传动说轮组 。 轮组自古以来就是兵家必争之地 ， 除了售价昂贵的高高高等级车型可能配备市面上比较高阶的大牌轮组外 ， 其余基本上都是搭配品牌自家的轮组产品 。 闪电有Roval、AXIS ， 崔克有Bontrager ， 当然 ， 也有很多品牌选择和DT等轮组品牌合作 ， 不管是自己研发还是委托合作 ， 他们的最终目的还是为了扬长避短 ， 节约成本 。
Sirrus X 4.0搭载了自家铝合金30毫米低框轮组 ， 这个级别的轮组也没必要纠结是什么编法、用的什么辐条之类的问题 ， 只用知道几点：中锁设计 ， 碟片安装拆卸都很简单；12毫米桶轴 ， 强度更高 ， 拆装轮组很方便 ， 且碟片很难因拆装发生偏移；很重 ， 上称数据不好看 ， 但并不拖脚；内宽21毫米 ， 支持更粗的外胎 。
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尽管是低调到没有没有Logo的铝合金轮组 ， 但出乎意料的好骑 ， 起步很灵活 ， 配合38C的外胎也并不会显得太过拖脚 ， 速度维持方面也比我之前骑过的同为闪电整车原装轮组DT R460要强上不少 。 最主要的是 ， 在人行道等地砖路面 ， 细碎的颠簸被外胎、钢辐条以及Future Shock稀释 ， 传递到手上的震动十分柔和 。
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和Sirrus X 5.0车型搭配的Pathfinder Pro准真空胎不同 ， 4.0车型搭配的是Pathfinder Sport防穿刺普通外胎 ， 中间光、两侧花纹的胎面设计相比我之前使用过的同宽度全齿胎 ， 在城市道路的滚阻上要提升不少 ， 车主没有必要额外更换光头胎 。 而在非铺装路面 ， 这对外胎也游刃有余 ， 土路穿越十分顺畅 ， 爬坡时也不会打滑 。 如果对重量以及真空胎没有特殊的要求 ， 这对外胎确实可以担任长途骑行甚至是Gravel越野的用途 。


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