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『设计』美骑评测 | 鸡肋还是真香？SPECIALIZED闪电Sirrus X 4.0城市车( 六 )


『设计』美骑评测 | 鸡肋还是真香？SPECIALIZED闪电Sirrus X 4.0城市车
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考虑到雨天通勤或路遇积水 ， 外胎会把脏水甩到车架以及衣物上、挡泥板还有额外的加长部分 ， 加长部位采用了中等硬度的塑料材质 ， 通过带防滑胶的内六角螺丝与铝合金主体固定 ， 如果觉得太长的挡泥板形象美观过于累赘 ， 也可以自行拆下 。
『设计』美骑评测 | 鸡肋还是真香？SPECIALIZED闪电Sirrus X 4.0城市车
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由于不同车架的尺寸差距以及外胎规格的不同 ， 一体固定式的挡泥板已经很少见了 ， 大多数挡泥板都采用了可调节设计 。 有别于其他产品 ， Dry-Tech挡泥板采用了螺丝调节的方案 ， 可以提供10毫米左右的调整余量 。
整套挡泥板在重量上会比纯塑料的产品要重一些 ， 但在整体的质感上明显还是要强于普通产品 ， 颠簸时的晃动或是异响都抑制的很好 ， 但是这样一套挡泥板要690元 ， 对于很多消费者来说还是有些“奢侈” 。
『设计』美骑评测 | 鸡肋还是真香？SPECIALIZED闪电Sirrus X 4.0城市车
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体验：
如不看品牌、价格 ， Sirrus X 4.0城市车能称得上是一款好玩的车 ， 在城市穿行很稳健 ， 但又不会无聊 ， 当你体验到它的强度、舒适性 ， 你会不由自主的将马路看作游乐场 ， 很多人喜欢用山地车压马路 ， 美其名曰舒服 ， 但在这款Sirrus X 4.0身上我也能找到山地车的影子 ， 避震系统 ， 舒适几何 ， 长轴距 ， 抬升燕把 ， 制动力足够的刹车 ， 齿比宽泛的变速 ， 让这辆车不再是一个面对国内一言难尽路况瑟瑟发抖的“脆皮” ， 遇到障碍不需要绕着走 ， 你可以轻易的找到属于你的乐趣 。
『设计』美骑评测 | 鸡肋还是真香？SPECIALIZED闪电Sirrus X 4.0城市车
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因为尺码合适 ， 我也让刘老师试骑了几天 ， 她对这台车的评价很高 ， 相比于她的公路车 ， Sirrus X 4.0在舒适性上获得了她的芳心 ， 好骑二字是她给Sirrus X 4.0的最终评价 。
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对于我来说 ， Sirrus X 4.0城市车其实也是一个很强大的改装胚子 ， 如果你买不起价格昂贵的公路越野车 ， 也可以尝试改装一辆Sirrus X ， 如果由我来改装 ， 我只需要更换把立、弯把 ， 碟刹手变头 ， 就可以将Sirrus X 4.0转变成一辆可以干重活的碟刹Gravel车 。
但还是我之前提到的问题 ， 4.0车型搭配的变速是10速 ， 虽然够用但也有些落后了 ， 现如今碟刹公路套件基本上都是11速起步 ， 所以改装成碟刹公路还是会麻烦一些 。 因此 ， 如果有后续改装需求的潜在消费者 ， 最好还是选择搭载11速系统的5.0车型 ， 并且5.0车型是9r的碳纤维车架 ， 在重量上也会有更好的表现 。
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总的来说 ， 考虑到闪电的品牌号召力以及整车实际的表现 ， 我觉得 ， 尽管有了Future Shock 1.5避震系统的加持 ， 在骑行体验层面虽然“没毛病” ， 但整车的其他配置还是有些寒酸 ， Sirrus X 4.0的定价还是缺乏一些性价比 ， 有些许的不接地气 ， 定价如果能再便宜一千到两千左右 ， 相信还是能吸引更多的潜在用户 。
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写到这 ， 一个最核心的问题来了 ， 这种车真的有那么多潜在用户吗 。 我本来写了很多话 ， 但又默默的删除了 ， 倒不是怕得罪厂商（其实也怕） ， 我何必干这种“杞人忧天”的事呢 ， 厂家推出新车型的市场调研难道还不如我一个偏居一隅的非专业爱好者专业吗？不存在的 。


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