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『设计』美骑评测 | 鸡肋还是真香？SPECIALIZED闪电Sirrus X 4.0城市车( 五 )


虽然不知道Pathfinder Sport外胎的零售价如何 ， 但5.0车型搭配的Pathfinder Pro外胎的零售价达到了单条290元 ， 同样定位于公路越野 ， Sport级别的外胎如果定价在200以内 ， 我可能会选择买两条 ， 皮实耐用滚阻低 ， 这款胎确实有惊喜 。
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很多人觉得通勤健身 ， 骑个普通山地车就够了 ， 确实 ， 对于很多不敏感的人来说 ， 一辆入门的、便宜的山地车就能满足城市代步的基本要求 ， 而根据闪电内部测试数据 ， 最新Sirrus X车型（搭配Future Shock 1.5避震、硬叉） ， 相比于使用传统避震前叉的Sirrus车型 ， 能够降低39%的传动损耗 ， 获得舒适的骑行体验 ， 何乐而不为呢 。
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坐垫方面就比较中规中矩了 ， Sirrus X 4.0搭配的是闪电自家的坐垫 ， 造型上颇有些POWER坐垫神韵 ， 中部略微凹陷 ， 填充柔软饱满 ， 人体工程学设计 ， 并且在尾部也有SWAT拓展接口 。 但相比于纯正的POWER坐垫 ， 这款坐垫在不穿骑行裤的情况下还是比较难坐的 。 加厚的填充虽然能缓解坐骨一定的压力 ， 但是坐垫并不算柔软的两道梁还是顶住了耻骨联合部位（俗称大腿根） 。 考虑到城市通勤很少人会“全副武装”穿戴专业骑行衣物 ， 所以这款坐垫在舒适性上我不会给很高的分数 。
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座管也有些不尽如人意的地方 ， 这个价位整车搭配铝合金座管我没什么意见 ， 但是Sirrus X 4.0搭配的后飘座管夹头实在是有些难调整 ， 双螺丝的设计虽然很常见 ， 但是前端螺丝非常隐蔽 ， 很难调节 ， 虽然可以通过松动后端螺丝来调节坐垫的前后 ， 可一旦涉及到坐垫俯仰角度的调节 ， 就会十分麻烦 。 建议闪电可以在以后的座管螺丝上加入一个旋钮 ， 这样就可以用手指伸进去钮动螺丝 ， 方便调整坐垫角度 。
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整车几个大的方面都聊完了 ， 下面来讲讲Sirrus X比较特别的地方 ， 首先是下管部位的三颗水壶架螺丝 ， 你可以根据实际需求选择水壶架安装位置 ， 在以往 ， 这是铁三、计时车才有的配置 ， 现在在这辆城市车上也能见到 ， 除了灵活的安装位置外 ， 水壶架下移也能为长距离骑行携带大容量水壶提供便利 ， 在加装了车架包的情况下 ， 也能为水壶贡献出合理的空间 。 遗憾的是 ， 立管的水壶架位置有些靠上 ， Sirrus X的车架前三角本身压缩的比较夸张 ， 立管水壶架稍微下移会对水壶的选择以及拿取提供更多的便利 。
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后上叉也预留了货架安装孔 ， 并有胶盖遮挡 ， 防止尘土侵蚀内部螺纹 。 这意味着车主如果有较高的载物需求 ， 可以自行添加货架 。 除此之外 ， 整个后叉也是异常的粗壮、“虎实” ， 给人强烈的信心 。 而后叉间的补强也为挡泥板提供了固定座 。
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说到挡泥板 ， 我在Sirrus X 4.0整车到手后才发现 ， 这辆城市车安装了闪电自家的Dry-Tech铝合金挡泥板 ， 这不是整车的标配 ， 毕竟这套挡泥板的零售价达到了690元 。 但作为一个售价如此之高的挡泥板 ， 它确实让我感受到了有钱人的快乐 。 主体铝合金材质 ， 坚硬且轻量 ， 和市面上便宜的塑料、铝塑材质挡泥板一眼看上去就能感受到差别 。 挡泥板宽度匹配外胎宽度 ， 并不会干扰外胎滚动 ， 三点固定的安装方式也使得本就坚硬的挡泥板不会晃动 。 此外 ， 在显眼区域 ， 挡泥板也设计了闪电的反光logo ， 在雨天能见度低的时候更加安全 。


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