创业邦|蔚来还不够理想，小鹏越来越像特斯拉
江苏龙网_原标题是：蔚来还不够理想 ， 小鹏越来越像特斯拉
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作者 | 若然
编辑 | 大湿兄
“蔚来依旧是距离特斯拉最近的 ， 无论是股价还是规模 。 ”
面对做空机构香橼的突袭 ， 蔚来汽车用业绩作出回击 。 继上周小鹏汽车、理想汽车相继交出亮眼财报之后 ， 北京时间11月18日 ， 蔚来汽车终于公布了2020年第三季度财报 。 先来看几个关键数据：
财报显示 ， 蔚来Q3营收45.26亿元 ， 同比增长146.4% ， 环比增长21.7% 。
Q3净亏损10.47亿元 ， 同比下降58.5% ， 环比下降11.0% 。
Q3综合毛利率12.9% ， 环比增加4.5个百分点；车辆毛利率为14.5% ， 环比增加4.8个百分点 ， 同比增幅达到313% 。
截止Q3 ， 蔚来账上现金储备有222亿元 ， 较二季度112亿元翻了一倍 。
简言之 ， 蔚来营收在增加 ， 亏损在收窄 ， 卖车开始挣钱 ， 手里也有了流动资金 ， 终于进入到由“外部输血”到“自我造血”的新阶段 。
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前有特斯拉、比亚迪 ， 后有理想、小鹏 ， “新造车第一股”的蔚来展露出一丝坦然 ， 正如李斌所言：“中国高端车的市场几百万辆的规模 ， 我们和特斯拉加起来也没有这么多 ， 这个市场最够大 。 还是那句话 ， 最大的竞争对手还是燃油车 。 ”
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【创业邦|蔚来还不够理想，小鹏越来越像特斯拉】毛利率达两位数
但蔚来还不够“理想”
今年一季度 ， 蔚来综合毛利率为-12.2% ， 二季度毛利率成功转正 ， 而在三季度 ， 综合毛利提升至12.9% ， 整车毛利为14.5% ， 9个月内累计攀升超25个百分点 。 截止目前 ， 造车新势力三巨头都已成功摆脱“卖一辆亏一辆”的魔咒 。
毛利率12.9%是什么概念？作为参考 ， 特斯拉毛利率在2009年才实现转负为正 ， 此后在2011-2012年、2017-2018年毛利率也出现负值 ， 最近两年维持在18%-25%左右 ， 今年Q3毛利为23.5% 。
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造车新势力的另外两家 ， 理想和小鹏的Q3毛利分别为19.8%和4.6% 。 相较于后来者理想 ， 蔚来略显逊色 ， 但要好于小鹏 。
李斌在财报电话会议上表示 ， Q3整车毛利率的提升主要因素有三个：第一 ， 汽车交付量显著增加；第二 ， 销售了更多的全新ES8 ， 使得每车辆的平均售价大概增长了1万元；第三 ， 整车物料成本下降约7000元 ， 以及交付量增加带来的单位制造成本的降低 。
2019年蔚来共产生10万积分 ， 按照今年市场价格 ， 大概能产生1.2亿元收入 ， 蔚来计划把这部分营收计入第四季度财报 。 而积分收入会显著改善其非整车毛利 。
据李斌透露 ， 随着今年新车销量的增加 ， 产生的积分至少是2019年的2.5倍以上 ， 2021年积分收入会是今年的4-5倍 。
电池升级服务方面 ， 11月初 ， 蔚来发布了100度电池包 ， 用户可以买断或者选择按月、按年的灵活升级服务 。
李斌在财报电话会上表示 ， 用户如果全装 ， 会提高整车毛利率 ， 如果选择按月、按年的灵活升级服务 ， 则会提高非整车毛利率 。 “毫无疑问 ， 100度电池包会提升整体毛利率 ， 短期来看 ， 对车辆毛利率的提升没有那么显著 ， 但长期来看 ， 对其他服务毛利率的提升 ， 我们是有信心的 。 ”
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