创业邦|蔚来还不够理想，小鹏越来越像特斯拉( 三 )
在财报电话会上 ， 李斌明确表示 ， 对于下一代自动驾驶平台NT2.0的芯片选择 ， 将会在明年1月的NIO Day 2020上公布更多细节 。 “我们能够确保一定是行业最领先的解决方案 。 而且能够保证我们在将来几年也能够保持领先 。 ”
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蔚来的自动辅助驾驶开启按钮
实际上 ， 蔚来是最早将英特尔旗下自动驾驶公司Mobileye的EQ4芯片 ， 装在其首款量产车ES8上 。 虽然在自动驾驶软件功能迭代上不及特斯拉激进 ， 但就硬件配置来说 ， 当时ES8领先了国内绝大多数产品 。
当人们意识到芯片对于自动驾驶的重要性时 ， 钱包厚实的主机厂更有优势去抢到芯片的首发权 。 比如在Mobileye的朋友圈里 ， 德国的大众、宝马 ， 国内的吉利都是赫赫有名的金主 ， 显然蔚来不想把自己的未来放在一个篮子里 。
碰巧的是 ， 与Mobileye有过交集的小鹏汽车和理想汽车 ， 现在都选择了相同的合作伙伴——英伟达 。
最早在小鹏汽车最早一代G3 1.0版本时 ， 采用过Mobileye的感知模块 ， 但后来在面向消费者交付时不再使用该模块 。 到了第二款车P7上 ， 用了英伟达2018年发布的AI超级计算芯片Xavier 。
今年9月 ， 曾在首款产品理想ONE上使用Mobileye视觉感知芯片的理想汽车 ， 正式宣布与英伟达签约 。 “之前我们跟Mobileye合作 ， 比如说感知算法都是从他那来 ， 这个系统虽然比较成熟但不太够开放 ， 我们能够参与其中的比例比较小 。 ”
当时 ， 理想汽车CTO王凯就曾表示 ， “但是当我们跟英伟达还有德赛西威合作以后 ， 这样的格局会更开放、会有更友好的合作方式以达成共赢 。
而特斯拉已经为蔚来小鹏理想 ， 走通了一条清晰的道路 。
最早 ， 特斯拉Autopilot 1.0使用的正是Mobileye的视觉方案 。 但2016年在美国发生了车毁人亡的交通事故 ， 把特斯拉的自动辅助驾驶推向风口浪尖 。
双方分手后 ， 特斯拉最后选择了英伟达作为合作伙伴 ， 在当年10月后 ， 量产的ModelS 车型上搭载的也是DrivePX 2自动驾驶平台 ， 并推出Autopilot 2.0 。
但这年 ， 特斯拉也从AMD挖来了吉姆·凯勒担任芯片架构设计的副总裁 ， 开始自研芯片 。 直到去年 ， 特斯拉自研芯片HW3.0终于问世 ， 14nm工艺 ， 单芯片最高72TOPS算力 。
整体而言 ， 想要在乘用车的自动驾驶领域做引领者 ， 特斯拉要么让最强的供应商为自己打工 ， 要么就是自谋出路打造颠覆性产品 。 从Mobileye到英伟达再到自研 ， 这条路似乎蔚来、小鹏、理想也在沿着脚印摸索 。
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三家销量加起来
不如特斯拉一家多
今年以来蔚来开始疯狂卖车 。 蔚来Q3交付量比Q2多出逾2200辆 ， 前三个季度累计销量2.6万辆 ， 已经超过去年全年 。 财报显示 ， 蔚来Q3汽车销售收入42.67亿元 ， 同比增长146% ， 占到整体营收的94% 。
不过从销量来看 ， 仍远不及特斯拉 。 今年1-9月 ， 特斯拉在中国的销量是8.1万辆 ， 而蔚来、小鹏和理想的销量分别是2.6万辆、1.4万辆和1.8万辆 ， 三家销量加起来 ， 仍比特斯拉少了近三成 。
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此外 ， 对蔚来而言 ， 除了理想的追赶 ， 更大的威胁还在于即将在明年交付的特斯拉Model Y 。 而日前香橼做空蔚来 ， 原因就是考虑到Model Y在中国的定价 ， 将会直接冲击蔚来汽车销量 。
目前蔚来旗下三款车型 ， ES8补贴后售价在44.8万-60.15万元；ES6补贴后售价34.36万-50.35万元 。 EC6补贴后售价35-50.35万元 。
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