创业邦|蔚来还不够理想，小鹏越来越像特斯拉( 二 )
此外在软件方面 ， 根据蔚来9月底披露的数据 ， NIO Pilot精选包和全配包合集的选装比例高达50% 。 这部分的增长 ， 使得蔚来单车营收上升 ， 对整车营收及毛利率产生了积极影响 。
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卖车不再亏钱
但研发投入还没小鹏多
回顾2018年第三季度 ， 当时蔚来顶着单季近百亿的亏损赴美上市 ， 随后的几个季度保持着20~30亿元的亏损速度 。
三季度蔚来净亏损为10.47亿元 ， 同比下降58.5% ， 环比下降11% 。 从2018年到今年第三季度 ， 蔚来累计亏损已达387亿元 。 几乎是小鹏的5.5倍 ， 理想的9倍之多 。
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而目前头部新造车企业中 ， 只有特斯拉实现了盈利 ， 根据特斯拉三季度财报 ， 其Q3实现净利润为3.31亿美元（折合人民币21.74亿元） ， 创造了季度历史最佳成绩 ， 并且已连续5个季度盈利 。
可以说 ， 蔚来已经脱离生命危险 ， 净亏损也在不断收窄 。 而关于净亏损收窄的原因 ， 一部分是因销量上的大幅增长 ， 另一部分因素是蔚来在研发及运营费用上的支出大大缩减 。
蔚来第三季度研发支出5.9亿元 ， 同比下降42.3%；运营费用为9.4亿元 ， 平均每辆车的销售及管理费用为7.7万元 ， 同比下降68.2% ， 环比下降15.0% 。 对于第三季度同期研发支持 ， 小鹏汽车为6.35亿元 ， 理想为3.34亿元 。
就金额来看 ， 小鹏汽车在这一阶段的研发投入反超了蔚来 。
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从研发投入来看 ， 当下蔚来所处的阶段 ， 非常类似2008-2013年的特斯拉 ， 后者当时正在研发Model S和Model X 。 随着两款车型的交付 ， 特斯拉研发占收入比重开始大幅下降 。 到2019年特斯拉的研发支出占收入比重已经下降至5.5% ， 今年第三季度为4.7% 。
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蔚来的研发费用占收入比重也快速下降 ， 这主要得益于ES8和ES6的交付 ， 公司收入实现大幅增长 。 尤其是去年第三季度蔚来ES6交付之后 ， 蔚来研发费用占比开始快速回落 ， 今年第三季度研发支出占比下降至13% 。
小鹏汽车在10月24日的活动上宣布 ， 自己是特斯拉之后 ， 全球第二家、国内首家基于开放计算平台自主研发的车企——全栈自研 。 简而言之 ， 就是说掌握包括视觉感知、传感器融合、决策、规划和控制等环节的核心能力 。
对于全栈自研的能力 ， 李斌也有明确表态：“我们当然会做全栈的 ， 其实我们一直具备这样的能力 ， 最近加大了算法和数据团队 ， 也加强了团队 。 NIO Pilot从2016年开始研发 ， 整个系统完全由我们自己来做 ， 第二代开始会有全栈的算法和技术能力 ， 这是我们的一个方向 。 ”
在具体的功能上 ， 号称“全球唯二”的蔚来NOP领航辅助功能 ， 已经通过OTA升级给用户使用 ， 但小鹏汽车的NGP领航辅助驾驶功能 ， 已经多次发布内测视频 ， 但暂未推送给用户更新 。 并具备场景覆盖率高、人工接管率低、换道效率高的优势 。
在针对“特斯拉唯二”的位置上 ， 小鹏的发力似乎更猛烈 。
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自研芯片
紧跟特斯拉的步伐
股价坐“火箭”背后 ， 自动驾驶与芯片脱不开干系 。
不久前 ， 前OPPO硬件总监、小米芯片和前瞻研究部门总经理白剑已加入蔚来汽车 ， 担任硬件副总裁 ， 向CEO李斌汇报 。 随后 ， 蔚来汽车汽车就此进行了确认 。 蔚来汽车计划自主研发自动驾驶计算芯片一事 ， 也流传已久 。
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