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特斯拉|大佬们的反击——北京车展上的纯电大战( 四 )


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车展上 ， 极星正式宣布Polestar Precept将投入量产 。 这是青主现场鉴定过的全场最帅BEV 。
04 ， 一个“伪命题”
当然 ， 新势力们会强调自己的车更智能 。 但 ， 这是一个伪命题 。
不同汽车厂家在智能化技术领域确有差距 ， 但差距并不大 ， 因为大家智能化的起点大体是一致的 ， 比如说自动驾驶辅助 ， 多数都能做到L2级的水平 ， 但是迄今为止 ， 也还没有谁能真正实现L3级自动驾驶 。
特斯拉|大佬们的反击——北京车展上的纯电大战
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在前不久一次公开的自动刹车对比测试中 ， 假人以5km/h的速度横穿马路 ， 四款测试BEV分别以40km/h的速度通过 。 其中三款都在假人前成功刹停 ， 只有特斯拉Model 3将假人撞飞 。
在智能化方面 ， 有些品牌可能积累的数据更多一些 ， 有些则是更加大胆冒进一些 ， 所以它在某些功能上可能带来更好的体验 ， 但是它的潜在风险也更高 。 比如说在自动驾驶领域 ， 很多人认为特斯拉大幅领先于其他传统厂家 ， 但事实并非如此 。
日前 ， 欧洲NCAP对奥迪、宝马和奔驰的驾驶辅助系统都给予了“优秀（very good）”评价 ， 而特斯拉的驾驶辅助系统得到的评价仅仅是“中等（moderate）” 。
在美国市场调研公司Navigant Research发布的2020年度自动驾驶技术排行榜中 ， 处于第一等级的是谷歌旗下的Waymo、百度、福特和通用 ， 丰田、大众、博世等处于第二等级 ， 特斯拉则在入围企业中倒数第一（下图） 。
特斯拉|大佬们的反击——北京车展上的纯电大战
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在市场调研公司Navigant Research发布的2020年度自动驾驶技术排行榜上 ， 特斯拉远远落后于通用、福特等传统汽车厂家 。
在这个图上我们也可以看到 ， 很多入围并处于领先地位的并不是主机厂 ， 比如谷歌旗下的Waymo和百度 。 谷歌、百度、腾讯、阿里、华为这些IT巨头纷纷加入“车载智能系统”的竞争 ， 极大地抹平了不同汽车主机厂之间在车载智能系统上的差距 。
今天 ， 谁再标榜只有自己才是所谓的“真正的智能汽车” ， 那真正是在侮辱公众的智商 。
05 ， 真正的门槛
再强调一次 ， 电动车不是什么新品类 ， 它依然是车 。
电动车本身并不存在特别的技术门槛 ， 电池、电机都是供应商提供的 ， 除了比亚迪 ， 其他汽车主机厂就别吹自己的电池技术如何如何先进了 ， 因为你的电池根本就是买来的；而电驱系统的控制也比传统动力的控制系统更简单 。
之前 ， 特斯拉等新势力的BEV在设计、性能 ， 以及服务上做得更极致 ， 从而在“标签化”上更有优势 ， 但这种优势随着传统汽车厂家市场策略的调整而瞬间烟消云散 。
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比亚迪“刀片电池”和普通三元锂电池包对比 。
但这个行业真正的门槛一直都在 ， 那就是安全、品控、成本、渠道……
在这些方面 ， 新势力们和传统汽车厂家的差距却很难缩小 ， 一个年产10万台的厂家 ， 如何去和年产100万台甚至是1000万台的集团比成本？！
市场是发展的 ， BEV越变得相对主流 ， 车型的标签化价值就会越弱化 ， 用户对纯电动车的诉求 ， 就越会向功能性、实用性、可靠性、安全性、经济性回归 ， 在这些领域 ， 传统汽车厂家几十年甚至上百年技术积累所形成的门槛 ， 高得几乎令后来者绝望 。
前些年如雨后春笋一般忽然涌现的造车新势力 ， 已经凋零的差不多了 。 在造车新势力气势最盛的时候 ， 青主曾经说过“一个都不看好” ， 原因正在于此 。
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