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特斯拉|大佬们的反击——北京车展上的纯电大战( 二 )


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Model 3(参数|图片) ， 广汽AION S的销量也早就超过了蔚来ES6 ， 但在相对更加高端的纯电动领域 ， 截止目前 ， 确实是新势力表现更好 ， 传统汽车巨头不管是ABB还是大众、现代 ， 都被特斯拉碾压的很难看 。
02 ， 小众市场里的“标签化”价值
但这并非因为特斯拉等新势力 ， 在纯电动领域具备了传统汽车厂家无法与抗的产品和技术优势 ， 而仅仅是因为传统汽车厂家之前推出的纯电动车产品 ， 市场定位基本上都错了 。
特斯拉|大佬们的反击——北京车展上的纯电大战
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传统汽车厂家推出的这种基于现款燃油车的BEV车型 ， 不能说不好 ， 但是不符合当前BEV用户的标签化价值取向 。
截至目前 ， BEV依然是一个极其小众的细分市场 ， 2019年全球纯电动车市场份额不到2% ， 中国市场略高 ， 但也只有3.8%不到；今年前8个月 ， 国内纯电动车市场份额进一步下滑到3.2%（见下表） 。
特斯拉|大佬们的反击——北京车展上的纯电大战
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考虑到很多纯电动车都卖给了B端 ， 如果只考虑私人消费 ， 纯电动车的实际市场份额还要远低于此 。 也就是说 ， 虽然在舆论场上电动车一度占据了主导地位 ， 但现实中BEV还极其小众 。
在这样一个极为小众的市场 ， 用户对BEV的最主要诉求不是经济性和实用性 ， 而是“标签化价值”的最大化 。
特斯拉|大佬们的反击——北京车展上的纯电大战
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特斯拉电动皮卡Cybertruck——丑？酷？都无所谓了 ， 重要的是它够特别 ， 够与众不同 ， 这就是“标签化” 。
很多人质疑 ， 一台日常使用的电动车 ， 0-100km/h加速有必要做到5秒甚至4秒以内么？从使用的角度确实没必要 ， 但这就是一种“标签” ， 体现了“我买的是和你家的车完全不一样的东西” 。
所以 ， 我们看到 ， 除了相对更加极致的性能 ， 特斯拉等新势力的BEV相较于传统汽车厂家的产品 ， 还提供更加夸张甚至是怪异的造型设计 。
特斯拉|大佬们的反击——北京车展上的纯电大战
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高合HiPhi X这种7个车门的设计 ， 并不增加任何真正的功能 ， 只会增加成本以及潜在的故障点 ， 而且破坏整车安全结构 ， 但是它足够另类 ， 这也是对“标签化”需求的一种满足 。
之前 ， 整个行业都有一种误判 ， 认为BEV很快会发展到一个相对主流的市场阶段（份额超过10%） 。 2010年有权威专家曾断言“2020年中国电动车销量要达到1000万辆”；在“电动化”汹汹舆论大潮的裹挟下和“大跃进”式的政策强刺激下 ， 不少厂家也头脑发热 ， 有厂家甚至放出了“2020年新能源车销量占比90%”的昏话 。
基于这种误判 ， 传统汽车厂家按照主流市场的需求去开发和规划自己的BEV ， 它们搞的要么是
特斯拉|大佬们的反击——北京车展上的纯电大战
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菲斯塔(参数|图片)电动、特斯拉|大佬们的反击——北京车展上的纯电大战
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朗逸(参数|图片)纯电等既有燃油车的电动版 ， 要么是日产聆风、雪佛兰Bolt这类实用型的“电动买菜车” ， 从实用的角度它们可能都相当不错 ， 但它们基本都不具备“标签化”功能 。
特斯拉|大佬们的反击——北京车展上的纯电大战
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菲斯塔纯电挺漂亮 ， 性能也不错 ， 但因为燃油版的存在 ， 它作为一款BEV的标签化功能就严重弱化了 。
03 ， 传统厂家的集体觉醒
现在 ， 全行业都开始清醒了 。 大家认识到BEV从小众发展到相对主流的市场阶段 ， 还需要一个相当长的时期 。


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