特斯拉|大佬们的反击——北京车展上的纯电大战
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北京车展上 ， 宝马集团重申了“到2030年在全球完成交付700万辆电动车”的目标 。 图为BMW i3 Urban Suite城市出行概念车 。
今年北京车展 ， 青主特别留意了一下 ， 参展的“造车新势力”只剩下蔚来、小鹏、高合、威马、天际、哪吒、特斯拉等区区七家 ， 而且展台面积普遍严重缩水 ， 和去年上海车展十七八家“新势力”高调参展的喧嚣景象形成了鲜明对比 。
媒体日当天 ， 虽然华人运通高合HiPhi X凭借另类的设计、小鹏汽车剑走偏锋展出了一架所谓的“超低空飞行汽车” ， 都赚到了一些廉价的“眼球” ， 但整体上难掩造车新势力的“却道天凉好个秋” 。
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小鹏汽车展示的超低空飞行汽车第一代探索版本——旅航者T1 。
01 ， “新势力”从未主导过BEV市场
虽然造车新势力如今已经凋零得七七八八了 ， 但是逛完北京车展你会发现 ， 剩下的这寥寥几家 ， 他们的前景并没有变得更清晰反而是更黯淡了 。
一方面 ， 纯电动车（BEV）市场并没有如预期的那样继续高速增长 ， 反而出现了连续下跌 。 今年1-8月 ， 中国汽车整体销量同比下降9.7% ， 而新能源汽车销量同比暴跌26.4% ， 其中 ， 纯电动汽车销量同比跌了27.8% ， 只有46.6万辆（汽车工业协会数据）！
另一方面 ， 传统汽车厂家在纯电动领域发起了强大攻势 ， “火力”之猛 ， 令孱弱的“新势力”们根本无法招架 。
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你可能想不到 ， 现代汽车是真正的全球电动车大佬 ， 英国媒体《AutoCar》去年评选的十佳BEV ， 特斯拉没有上榜 ， 而现代起亚集团独占4款 。 现代汽车计划到2025年将新能源车年销量提高到67万辆 ， 占全球市场份额10%以上 ， 为此 ， 现代推出了电动车专属品牌IONIQ 。 图为本次车展亮相的IONIQ 6的原型车——Prophecy概念车 。
其实 ， 截至目前 ， 无论国内还是全球 ， 新能源汽车市场的主导力量一直都是传统汽车厂家 。 2019年 ， 中国新能源汽车销量前12名的厂家全都是传统汽车厂家 ， 新势力排名最靠前的蔚来仅列13位 ， 销量不到比亚迪的十分之一 。
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2019年中国车企新能源销量top12全都是传统汽车厂家 。
全球范围 ， 2019年新能源车销量TOP10车企中 ， 除了特斯拉之外 ， 其余9家都是传统汽车厂家 。 可以说 ， 在全球新能源车市场 ， 虽然特斯拉表现突出 ， 但整体上传统汽车厂家仍然牢牢地占据着主导地位 。 不过 ， 在舆论场上却有一个奇怪的反差——就是在纯电领域 ， 似乎传统汽车厂家已经全面落后 ， 特斯拉、蔚来们已经完胜 。
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2019年全球新能源车销量TOP10 。
事实当然并非如此 ， 那这种舆论反差为什么会出现呢？
原因很复杂 ， 其中一个重要因素是舆论更加关注高端产品 ， 虽然雷诺
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ZOE(参数|图片)和五菱
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宏光MINI EV(参数|图片)的销量分别在欧洲和中国都超过了特斯拉
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