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特斯拉|大佬们的反击——北京车展上的纯电大战( 三 )


之前的新能源汽车产业发展规划 ， 到2025年中国新能源车销量占比目标是25% ， 但在最新修订的2.0版《节能与新能源汽车技术路线图》中 ， 这个目标已经被调整为“EV和PHEV占总销量的15%~25%” 。
即使15%也是一个极有挑战的目标 。 去年我国新能源汽车占比只有4.7% ， 纯电动汽车占比仅为3.8% ， 今年新能源车份额不升反降 ， 前8个月只有4.1% ， 纯电动车份额为3.2% 。 5年内——补贴还会进一步退坡——新能源车份额要提升2.7倍 ， 纯电动车份额要增加到10% ， 一个字——难！
在此之前 ， 极致产品所带来的强标签化价值 ， 将是用户对BEV的最主要诉求 。
这次北京车展 ， 传统汽车厂家集体转变了BEV的发展思路 ， 都开始走极致化的产品路线——设计和性能比新势力们更极致 。
特斯拉|大佬们的反击——北京车展上的纯电大战
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领克ZERO概念车是极致性能的代表 。
比如领克ZERO概念车 。
它采用的是SEA纯电架构 ， 最大续航超700公里 ， 0-100km/h加速小于4秒 ， 麋鹿测试成绩大于80km/h……
把它和特斯拉MODEL 3、MODEL Y放在一起 ， 设计、性能都更加极致 ， 而品质、安全、配置 ， 本来就是传统汽车厂家的优势 。
比如福特野马Mach-E 。
GT版最大功率324kW ， 峰值扭矩830Nm ， 0-96km/h加速3.5秒；厂家特别强调它是“一辆真正具有驾驶乐趣的纯电动SUV” ， 如果仅仅只是直线加速快 ， 是远称不上“驾驶乐趣”的 ， 野马Mach-E是福特全球性能车团队应用福特北卡罗来纳州赛车模拟器进行调校的第一款量产车型 。
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福特野马Mach-E搭载的自动驾驶辅助功能可以在北美特定高速公路路段（共计16万公里）实现“解放双手和双脚”的“准自动驾驶” 。
当然 ， 我个人印象最深的是BMW i4 。
该车搭载宝马第五代eDrive电驱技术 ， 不仅具有强劲的性能 ， 0-100km/h加速仅约4秒 ， WLTP工况续航里程达到600公里 ， 而且拥有令人过目难忘的夸张设计 ， 相比起来 ， 特斯拉的设计实在是太保守了 。
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BMW i4是宝马集团首款纯电动四门轿跑概念车 ， 量产版本将于2021年投产 。
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BMW i4采用了全新BMW品牌标识 ， 内饰设计诠释了真正的简约和高档从不相悖 。
还想提一下别克Electra 。
虽然这款概念车没有来北京车展 ， 但它于9月28日——北京车展公众日的同一天——在上海喜玛拉雅美术馆全球首发 。 这款新能源概念车不仅拥有先锋的设计 ， 性能也相当极致 ， 最大功率435kW ， 0-100km/h加速4.3秒 ， 续航里程660km ， 再也不是雪佛兰Bolt那种“买菜车”的模样 。
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别克Electra概念车 ， 从内到外都充满了未来感 ， 像是一款22世纪的交通工具 。
日产Ariya、奥迪Q4 e-tron、ARCFOX aT、雷克萨斯LF-30、极星Precept、Honda SUV e: concept……
还有很多 。 传统汽车厂家突然不再传统 ， 不再束手束脚 ， 不再谨小慎微 ， 这些纯电动车型都拥有全新的纯电平台/架构、极具辨识度的设计 ， 以及极致的性能 ， 它们都比特斯拉MODEL 3或者MODEL Y更加“标签化” 。
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