汽车|共享汽车取车、还车不便，那为什么不引入“送车员”角色代取车还车？( 五 )
四、更高维度的思考
真正好的产品或业务 ， 一定是能改变人们的生活/消费习惯的 ， 例如淘宝改变了人们购物的习惯 ， iphone改变了人们对手机的认知 。
类比共享单车 ， 共享单车带来了人们出行习惯的变革 ， 人们习惯了不再买自行车 ， 而是随处寻找共享单车 。 理论上讲 ， 共享汽车要实现的也是对私家车、出租车的一种替代 ， 甚至有希望改变人们的出行习惯（出门不再叫车 ， 而是叫或找共享汽车） 。
从这个角度 ， 送车服务是有必要考虑的 ， 因为这是一个有希望改变人们出行习惯的服务方式 。
除了送车 ， 也有其他方式减少步行 ， 促进人们用车习惯形成 ， 要么增加停车网点（不太可行） ， 要么根据大数据优化停车网点的设置 ， 后者的优化空间也是比较有限的 ， 因为在停车网点较少的情况下 ， 不管怎么优化 ， 都只能优化一部分用户的出行体验 ， 对一些住所偏远的用户来说 ， 难以享受这项优化带来的福利 。
还有一个方向 ， 就是参考私家车的出行模式 ， 私家车的出行路线一般是小区——某地点——小区 。 即从自家小区出去 ， 办完事或玩够了 ， 停回自家小区 。 所以共享汽车是否可与小区物业合作呢？
在小区内设置共享汽车专享停车位 ， 当然该共享汽车也就成了该小区的专属共享汽车 ， 是不能停到别的小区的 。 用户使用该共享汽车的流程与私家车相似 ， 即从小区订车 ， 开出去 ， 办完事再开回小区停好 。
小区的停车费用算1000/月 ， 共享汽车的使用频次姑且仅考虑周末郊区出游场景 ， 每周两天 ， 每天200元 ， 每月就是200*2天*4周=1600元>1000元 ， 可以cover停车成本并有盈余 ， 用于抵消车辆损耗等成本 。 通过公关可以把停车费砍低一些 ， 尽量实现盈利 。
从社会整体的效率来看 ， 小区内车辆逐渐实现共享汽车替代私家车是提升了社会效率的 。 私家车很难保证每周末被使用 ， 有的车主很宅 ， 车辆会长期闲置 ， 车辆使用率低 ， 某种意义上说是社会资源浪费 。
而共享汽车不一样 ， 共享汽车基本能实现周末使用率最大化 ， 即达到100%（夜间不算） 。
五、总结
送车服务 ， 可行性上 ， 代取车业务可行 ， 代还车业务在完善服务和产品后可尝试 。
成本上 ， 假如想恵及大众用户（而不是少量土豪） ， 定亲民价格或免费 ， 送车员难自已自足 。 假如公司养活他们 ， 每月烧个几十万是免不了的 ， 是否划算取决于用车订单增长量、车辆使用率的提升量、拉新效果 。
共享汽车想真正流行起来 ， 应思考如何去颠覆人们的出行习惯 ， 送车服务是个方向 ， 与小区合作推出小区专享车也是个方向 ， 或许还有其他可探索的方向 。
笔者并非共享汽车产品经理 ， 亦并非gofun员工 ， 缺少详实数据依据 ， 所涉及假设数据若有不当 ， 请读者包涵 ， 请关注分析思路即可 。
另外感谢美团的产品经理Lemon ， 给笔者提供了宝贵建议 。
作者：九平均律 ， 3年产品人 。
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题图来自Unsplash ， 基于CC0协议
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