汽车|共享汽车取车、还车不便，那为什么不引入“送车员”角色代取车还车？( 二 ) |网约车|交规

唯一的优势大概是停车网点多于租车网点，找车及还车的距离可以近一些。以笔者的经验，在北京望京某小区，选择gofun共享汽车，取、还车的路程约2公里，选择神舟租车，取、还车的路程约4公里。对于开到100公里外的郊区去玩来说， 2公里和4公里的取还车路程，其实区别不大。
1.2 对人们出行需求的总结
结合1.1 中的内容，对人们出行时的需求做出总结：

快速/省时；
安全；
舒适；
精准；
省钱；
私密；
虚荣/优越感；

其中，第４条“精准”指在该交通工具之外的行程越短越好。例如，从北京密云县到沈阳苏家屯，开车就比坐高铁精准。坐高铁只能从北京南站到沈阳北站，上高铁前下高铁后都需要倒腾，开车就不必。
“私密”也很好理解，例如开私家车就比做公交车私密性好。
1.3 共享汽车的优缺点分析
gofun共享汽车包括分时租赁、半日/全日租、长租等模式，全文针对2-100公里城内出行的情景，主要探讨“分时租赁”模式。
见下图，以上述7种出行需求，横向对比不同出行方式的优缺点。

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共享汽车的主要对比对象是网约车和私家车。它们都具备快速省时、安全舒适等优点。与上述二者相比，共享汽车最显著的缺点是精准性差。
不过，这个缺点的严重度也与里程相关，例如开100公里去郊区玩一整天，那走1公里花10分钟取车也就不算麻烦了。可如果开5公里去上班，还得走1公里去取车，就明显不划算。
共享汽车取车、还车麻烦，一定程度影响了用户用车的积极性。那有什么好办法吗？
二、引入“送车员”提供送车服务 2.1 什么是送车服务
不同于共享单车，汽车不能路边随便停，只能停在停车场。随着业务规模的扩大， gofun公司合作的停车场增加，能一定程度缓解取车、还车麻烦的问题，但并不能根本解决。
如想根本解决，可考虑引入“送车员”的角色，负责：

在用户用车时，将近处停车场的车开过来并交接（取车）。
在用户到达目的地后，与用户交接车，将车还到附近停车场（还车）。

下图以从对外经贸大学出发到颐和园为示例情景，展示精准性和费用：

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可见，引入送车员后的共享汽车取车、还车的问题得到解决，但费用也可能增加，具体增加多少与共享汽车公司的定价策略有关。第3章提供定价相关分析。
2.2. 送车业务可行性
两种用人形式，一种是公司直招作为内部员工，另一种是个人入驻，类似网约车司机。鉴于涉及重资产（汽车），以及交通违规风险等，前期以公司直招更为稳妥。
主要的风险点是交接，用车前代取车还好，毕竟车在送车员这，较可控。用车后还车交接问题较多，因为车在用户手里，不可控因素很多。例如交接时互相找不到对方导致用户等待时间过长，甚至违反交规等等，如何规避，如何定责？
解决的思路，一方面是细化服务和产品。例如车内安装更精准的GPS定位，方便送车员找到用户，系统也应智能安排时间充裕的送车员，避免迟到。最好能完善地图信息，告诉用户哪里适合停车交接，哪里禁停，引导用户设置合理的交接点（参考滴滴）。
另一方面，责任划分清楚，例如规定用户预设交接点后，应把车停在交接点40米以内，若在此范围外产生交接等待、违反交规等，责任在用户而不在送车员，这样能规范用户。