汽车|共享汽车取车、还车不便，那为什么不引入“送车员”角色代取车还车？( 四 ) |网约车|交规

用户、送车员、公司三个角色都要考虑到：

用户的花费合理
公司尽量不产生额外成本，让用户养活送车员
送车员收入足够

3.2.1 用户愿意花多少钱
以gofun为例，分时租车以时间计价，每分钟6-7毛钱。 10-100公里用车费用大概20-150元。
用户对送车服务的费用接受度与用车费用多少有关。
假如用车费用20元，用户大概愿额外花10元用于代取车和还车，也就是取车5元还车5元。可假如用车费用100元，用户大概愿花20-30元。
但是不能根据用户用车费用来定价，会有失公平。
应考虑订单中的频繁里程，参考定价。例如根据数据统计30-40公里40-60元的订单较多，参考上述用户心理预期，可将取车、还车费用定为8元，也就是花50元用车，交16元小费的感觉。
3.2.2 假如靠用户养活送车员
以一单挣8元，月收6000 ，每月工作26天来算，送车员一天需要接多少单呢？
6000元/26天/8元=29单/天。每天29单，上午、下午、晚上各10单左右。
以每单花费20分钟来算， 29单要不停歇工作9.7个小时，前提还是源源不断有单。这个感觉不太现实，因为每天用车有高峰低谷，高峰时段之外不可能不停接单。此外送车员也需要吃饭、休息。
换个角度，看送车员每天大概能接多少单。
以每4*4平方公里区域由2人负责来算， gofun每个该区域大概15-30辆车。
假使这些车每辆每天被使用一次，也就是每天15-30个用车订单，一半的订单（7.5-15个订单）需要取车、还车服务，也就是15-30个服务订单，他俩每人7.5-15个订单每天，每月收入1560-3120元。这个显然是不够花的，而且高峰时段2个人都不一定忙得过来。
除非多个共享汽车公司均推出该业务，送车员接多个公司的单，起早贪黑地干，有可能赶上外卖员的收入。
其实凭直觉，也能觉察送车员难自已自足。外卖员可同时送多单外卖（平均每趟送3-5单，每单5元），送车员一趟只能跑一单，大大的劣势。
3.2.3 换个思路，提升用车价格
送车服务若收费过高，难免引发用户抵触，因此也可悄悄抬升用车的价格来抵消送车成本。目前gofun的用车价格是每分钟6-7毛，综合来看比打车稍便宜，还是有一定的抬升空间的。这样的话，就可以让送车服务的价格便宜些甚至完全免费。
3.3 从运营拉新的角度看是否划算
共享汽车也属于互联网行业，互联网企业往往更强调用户规模，强调拉新。用户规模大了，业务体量增长，股价也涨，也会有很多运营的思路去实现营利，因此互联网公司愿意烧钱去换用户量。
假如公司是拉新、促活的思路，那肯定不会把送车费用定太高，甚至前期免费。
为计算简单，按送车免费，仅计算北京五环内区域，将五环内算做24*20公里的一个长方形，以4*4公里作为一个片区，也就是6*5=30个片区。

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前期业务量不多，每个片区派2人，也就是30*2=60人。
他们的工资成本：
按每人开6000元月薪， 6000元*60人=360000元/月
即公司每月烧钱36万。
从运营的角度考虑算不划算时，应考虑平均获客成本，例如每月烧36万可拉来5000用户，平均获客成本36万/5000=72元，如果72元低于其他运营方式的平均获客成本，就是划算的。
目前来看共享汽车市场远未饱和，还是值得长期拉新的。
但是，每月用户增量是逐月递减的规律，因此每月平均获客成本也会在72元基础上递增，总会有一天会超过其他运营方式的平均获客成本。此时更多还是考虑使用率提升对营收的拉动能否cover送车成本，见3.1的分析。