虎嗅APP|中国汽车市场的“底层”骗局( 五 )
更重要的是 ， 明明前后皆为麦弗逊悬架 ， 却趁着市场认知的不到位和模棱两可 ， 硬给后悬架安上一个“多连杆”的名头 ， 就纯属一场擦边球性质的半骗局了 。 前悬架反正大家都是麦弗逊 ， 那我就写麦弗逊；后轴大家都开始用多连杆了 ， 我也得“多连杆”起来 ， 没有那就硬凑 ， 反正定义本来就模糊 。
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有几根杆子 ， 就有几分真实
如今市面上常见的几种独立悬架：麦弗逊、双叉臂、E 形多连杆、梯形连杆、五连杆 ， 综合来看麦弗逊只能算垫底（单纯对比结构 ， 不代表具体的应用表现） 。 除了麦弗逊以外 ， 后面这四个名字 ， 才是真正能称得上“多连杆”的悬架类型 。 然而在绝大多数官方资料中 ， 你只能看到统整齐划一的三个字 ， “多连杆”（或者也可能是厂商起的稀奇古怪的名字） 。
“茴”字有四种写法 ， “多连杆”有 365 种“多”法 。
1. 三横一竖的 E 形多连杆
不甚专业地讲 ， E 形多连杆算是真·多连杆世界中的“入门款”了 。 名字很直白：因其结构为“三横一纵”的四根连杆 ， 从上往下看形似字母 E 而得名 。 E 形多连杆有时也被称为四连杆 ， 但这个名字和“多连杆”一样没意义：谁知道你是怎么样的四根杆呢？
这种后悬架结构 ， 正逐渐在中价位车型中流行开来 ， 取代了不少曾用麦弗逊式后悬架的旧车型 。 前面提到 ， 丰田老款凯美瑞用的是后麦弗逊悬架（丰田叫双连杆 ， 前面提过） ， 而今天的新一代凯美瑞就改成了 E 形多连杆（然而丰田管它叫双叉臂 ， 你说迷不迷） 。
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和后麦弗逊有点形似 ， E 形多连杆也有两个纵臂 ， 也被称为 control blade；然而不同的是 ， E 形多连杆有三根彼此交错的横向连杆 ， 车轮位置完全由三横一竖四根连杆来束缚 ， 弹簧减振器只承担垂直方向的力 ， 各司其职 。
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作为结构较简单、成本较低的一类多连杆悬架 ， E 形多连杆也有着明显的不足 。 因为 control blade 向前伸出较长 ， 顶端无法连接到副车架 ， 只能直接连接车身 。 没有了副车架这层缓冲 ， 振动和噪声会直接传导至车身 。 另外 control blade 的几何运动轨迹 ， 从车侧面看是一个扇形 ， 后轮上下跳动时 ， 难免会附带一定的前后位移 ， 对于后轮的束缚定位不够精细（这一点后麦弗逊也一样） 。
然而在车型配置表中 ， 只会出现三个字 ， “多连杆” 。
2. 好用但贵的梯形多连杆
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真正意义上体现出“多连杆”优越性的 ， 还得数梯形多连杆和五连杆这两类 。
梯形多连杆也被称为 H 臂多连杆 ， 核心部件是底部一个带有四连接点的 H 臂或称梯形连杆（下图中黄色） ， 除此之外还会有两根单独的横向连杆（一根蓝色 ， 另一根未做颜色标注） ， 再加上一个被称为 integral link 的活动导杆（紫红色） 。
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梯形多连杆后悬架 ， 在高端豪华车上非常常见 。 蹲在车尾俯下身 ， 你能在各色奔驰、宝马等车底见到它的身影 。 电动车爱好者也可以一起扬眉吐气 ， 特斯拉 Model S 和 Model X 的后悬架 ， 都是标准的梯形多连杆结构 ， 就俩字儿高级 。 以后跟人聊起特斯拉 ， 不要只知道一个“空气悬架”就没词了 ， 空气悬架只是说把螺旋弹簧换成了空气弹簧 ， 决定其性能基础的 ， 还是悬架系统的基本结构 。
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