虎嗅APP|中国汽车市场的“底层”骗局
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出品｜虎嗅汽车组
作者｜胡洋
题图｜CFP
除了断轴、特供、简配之类尴尬事 ， 极少有中国消费者会在意一辆车的“裙下事” 。
车内耀眼夺目的触控大屏 ， 绚烂多姿的夜店风氛围灯 ， 都远比车底那片不见天日的机械金属世界 ， 更能吸引千千万消费者的目光 。 从车企到媒体 ， 从广告到 KOL ， 都在悄无声息中引导着你：我应该看车里 ， 不应该看车底——反正给我看 ， 我也看不懂 。
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有些经验的买车老司机 ， 都会留意一辆车配置表上的后悬架结构：是代表着廉价的扭力梁？还是更“高级”的多连杆？扭力梁的优劣功过 ， 先前在《惨遭中国车主集体嫌弃 ， 一根钢梁做错了啥？》中向大家交代过 。 现在但凡你预算稍稍上升 ， 到了主流家用车甚至更高价位 ， 就势必要进入到这片名叫“多连杆”的广袤世界 。
然而魔高一丈 ， 分得清扭力梁与多连杆 ， 也不够让你免交“学费”和“智商税” 。
正因为贴上多连杆式后悬架这个名词儿 ， 就好比脱离了经济适用 ， 奔向全面小康 。 当你翻阅汽车门户网站的车型库 ， 却会发现从十几万元主流家用车一直到几百万级豪车 ， 后悬架几乎都写着“多连杆”仨字儿 。 聪明的你应该警惕起来：如此巨大的价格范围 ， 怎么可能是同一货色？
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多连杆（Multi-link suspension）就像任人打扮的小姑娘 ， 是人是鬼都想贴上来蹭一蹭 。 这里头不光有优劣贵贱之水深 ， 更不乏滥竽充数的存在 。 然而在这个厂商与媒体绑定合谋的时代 ， 再没有什么人能帮你免交学费、免除智商税——除了你自己的好奇心 。
一双“筷子”的虚假共谋
不得不叹服民间消费者的语言创造力 ， 总能为干巴巴的技术名词 ， 找到一个粗浅而不失形象的别名 。 比如扭力梁 ， 被轻蔑但又传神的称为“板车悬架” 。 第一个要被拉出来批斗的“伪多连杆” ， 当属被坊间称为“筷子悬架”的双连杆/后麦弗逊/弹簧支柱悬架（三个名字等价） 。
在汽车术语中 ， 多连杆悬架是指车轮与车身由三个或更多数量连杆连接——这本来就是一个很宽泛的概念 。 多连杆嘛 ， 多（≥3）就行了 ， 别的反正也没限制 ， 我爱叫多连杆就能叫多连杆 。
利用这种宽泛带来的灰色地带 ， 一些厂商堂而皇之将后麦弗逊悬架也定义为“多连杆” 。 看着配置表单上写着昂首挺胸的“后多连杆悬架” ， 实则血统纯正的后麦弗逊 。 厂商们当然心知肚明 ， 自己的这个“多连杆” ， 和正经的多连杆悬架完全两码事 。 可问题是 ， 多数家用车的前轴正是麦弗逊悬架（麦弗逊用于前悬是很正常的） ， 怎么同样结构放到后轴 ， 就摇身一变成了更“高级“的多连杆呢？
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所谓“筷子悬架”这个别名 ， 是因车底可见两根平行的细长拉杆 。 在很多民间反对者的说法中 ， 又细又长意味着脆弱易损坏 ， 但其实这只是民科性质的无端猜忌 ， “筷子悬架”的真正短板另有所在 。
“筷子悬架” ， 本质上就是麦弗逊式独立悬架——如今乘用车最常用最主流的前悬架类型——用在后轴时的标准形态 。 多年前 ， 丰田旧款凯美瑞的后轴使用这种悬架结构时 ， 官方给出的名称是“双连杆悬架” ， 虽然没直说是麦弗逊 ， 但好歹没去蹭“多连杆”；如今的保时捷 718 前、后轴皆为麦弗逊结构 ， 于是官方配置表上 ， 后悬架那栏和前悬一样 ， 大大方方写着“弹簧滑柱悬架”（麦弗逊的学名） 。
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